11月30日，我國財政部發布通知，將對零售價為130萬元以上的超豪華小汽車加征10%的消費稅。《金融時報》認為，此舉更多的是作為中國政府釋放的遏制官員炫富的信號，而且超豪華市場占據整個汽車行業不到1%的銷量，因此影響微小。
　　11月30日晚，中國財政部發布《關于對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》（以下簡稱《通知》），表示這樣做的目的在于為了引導合理消費，促進節能減排，而上述規定也將于2016年12月1日起正式執行。對于11月30日（含）之前已簽訂汽車銷售合同，但未交付實物的超豪華小汽車，自12月1日（含）起5個工作日內，納稅人持已簽訂的汽車銷售合同，向其主管稅務機關備案。對按規定備案的不征收零售環節消費稅，未備案以及未按規定期限備案的，征收零售環節消費稅。

同日，新華社公布了官員待遇新條規，“不能超標準配備車輛、超規格乘坐交通工具，外出要輕車簡從，最大限度減少對群眾生產生活的影響。”目前尚不明確《通知》和待遇新法規的同時發布是否具有一定的深意。
　　咨詢機構 Automotive Foresight（上海）公司總經理張豫稱，加收10%消費稅這一舉動更可能是中國政府在釋放要更加廉潔，少些炫富的信號，是反腐倡廉建設的一部分。
　　在過去幾年里，由于政府嚴格要求官員自律，以及嚴禁商界人士炫耀財富，豪華車品牌在華需求逐步滑坡。張豫表示，“政府不鼓勵人民炫富。”
　　在中國，富人和強人之間鴻溝日趨增大，這極易引發社會緊張。
　　超豪華車也逐漸成為中國政治領導人貪得無厭的象征。外媒在此列舉的案例為，2012年高官之子駕駛一輛法拉利在街頭飆車時發生車禍，當場身亡，另外兩名女子重傷，但最終也身亡。
　　分析人士和車企還認為，對奔馳﹑奧迪和寶馬等主導中國豪華車市場的主流豪華品牌來說，加征消費稅影響有限。
　　寶馬駐北京發言人表示，“我們大部分的業務都不會受到影響。但是財政部昨天才公布《通知》，我們仍在評估可能會受到什么影響。”而且，寶馬在中國售出的車型中僅有“一小部分”售價超出了130萬元。
　　奧迪則在一份聲明中指出，旗下售價超130萬元的車型銷量不到其在華總交付量的1%。“偏愛以及經濟狀況才是驅動用戶購買超豪華車的重要因素。而且加征消費稅與所有車企都有關系，因此最終對我們交付量的影響有限。”
　　而且，《美國汽車新聞》猜想，《通知》可能會影響奔馳﹑奧迪﹑寶馬的高性能車型，以及法拉利﹑阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯的超豪華車的定價。
　　分析人士發現，稅費增加對法拉利GTC4Lusso和阿斯頓·馬丁D89等超豪華汽車幾乎沒有影響。張豫表示，“超豪華汽車對需求影響很小，能夠購買一款售價200萬元汽車的消費者不會因10%的額外消費者而退縮。”
　　不過在中國，零售價超130萬元的超豪華車已經被征收了35%的進口關稅、增值稅、排放稅，現在又再多出10%的消費稅。這樣一來，中國就成為購買進口車花錢最多的國家之一。
　　根據市場調研公司LMC Automotive統計的數據，2013年，勞斯萊斯在華銷量為946輛，到2015年銷量減少了近一半，至517輛。而2015年蘭博基尼在中國的銷量已從高峰時期的304輛降至133輛。
　　麥格理證券分析師杰妮特•劉易斯（Janet Lewis）則指出，雖然對于超豪華汽車市場來說，中國是一個非常重要的市場，但這一細分市場“真的只是汽車行業里很小的一部分”。
　　上海羅蘭貝格咨詢公司鄭云（音譯）表示，超豪華車細分市場占據中國整個車市不到1%銷量，《通知》可能會對這一細分市場有所影響。