近日，中國汽車流通協會在其官方網站發布了2016年前10月全國二手車市場分析報告。數據顯示，今年1-10月，中國二手車市場累計交易量達827.7萬輛，較去年同期增長9.57%。流通協會二手車專業委員會副主任謝燕鳴接受媒體采訪時稱，距離今年結束還剩11、12兩月，從目前形勢來看，今年國內二手車市場交易量將有望突破千萬輛大關。

根據中國汽車流通協會公布的數據，今年10月，全國二手車市場交易量為88.51萬輛，較上月下降0.89%，較去年同期增長22.89%，總交易額達509.55億元。

從區域分布來看，華東地區交易量占比最大，達到31.39%；其次為中南地區，占比20.9%；華北地區交易量占比18.63%；西南地區占比15.23%；東北地區占比8.06%；西北地區占比6.04%。東部經濟發達地區交易量占比超過總交易量的一半。單月中，青海省二手車交易量較上一月增長超過千輛，增幅大于40%。

在各類車型中，基本型乘用車（轎車）仍然是二手車市場上的主要流通車型，占比60.07%。二手SUV車型和MPV車型交易量分別占比7.35%和6.85%。

從使用年限來看，3-6年是10月二手車市場上交易量占比最高的車型類別，達到49.8%。其次為6-10年使用年限的車型，占比21.88%；3年內占比21.42%；10年以上占比7.63%。

10月，價格區間在3萬-5萬元的二手車成交最多，占總交易量的23.03%。8萬元以下的二手車交易量占比達到65.01%。相比今年9月，10月二手車交易價格呈略微下降態勢。而在北京、浙江等地區，二手乘用車交易均價已經超過11萬元。

盡管二手車市場規模正在持續擴張，但一些歷史“沉珂”卻使該領域的蓬勃發展充滿了不確定性。

中國二手車市場起步于上世紀80年代。1998年，國家貿易部發布《舊機動車交易管理辦法》，確定建立舊機動車交易中心，實行分級審批制度，原則上每個地級以上城市批準設立一個。在此之前，二手車市場交易主要以“車販子倒車”為主要方式，從這一階段開始，秩序混亂、誠信度差成為二手車市場的最大痛點。

2005年10月，《二手車流通管理辦法》發布，中國二手車市場開始向規范化發展轉變。雖然二手車市場開始出現品牌專賣、大型超市、連鎖經營等經營模式，也相繼出現了二手車經紀公司以及二手車拍賣、置換、租賃業務等交易模式，但長期形成的以有型交易市場為主體的流通特征并沒有改變。而作為非標品化產品的二手車，又始終因為信息不對稱等因素，無法形成健康、有序的成熟市場。

隨著互聯網與越來越多產業的融合，二手車電商一度被寄予厚望，能夠改變目前二手車市場的交易亂象。但由于二手車“一車一況”的非標品化特性，以及二手車交易與服務場景對于線下的重度依賴，都使二手車市場的“互聯網+”道路困難重重。

今年中國汽車流通協會行業年會的二手車行業發展高峰論壇上，二手車電商平臺車貓網首席市場官朱旻發言稱，目前線下的二手車車商與互聯網平臺仍處在割裂狀態。

一方面，類似車貓網這樣的二手車電商平臺，曾經試圖通過補貼消費者，來形成誘導，“讓消費者覺得我們平臺有很便宜的車賣，”朱旻說。“結果發現做了一個月就做不下去了。為什么？因為這些便宜的車永遠都是被車商朋友搶掉的。車商決定這個車是便宜還是能賺到錢，只需要1到5分鐘的時間，而消費者需要1-2周的時間。就是說其實消費者對價格并不是想象的那么敏感，決策周期很長。”

另一方面，車商與互聯網平臺的幾種合作模式，都尚未得到預期的收效。一種車商和信息類平臺合作，車商通過平臺發布車源、投放廣告，以此獲得新的車源和客源。“但是做著做著就會發現，到底能帶來多少客戶并不知道，帶來的客戶也不一定能成交，這個是他們比較困惑的，”朱旻補充道。

第二種是與百度、騰訊這樣的應用類平臺合作，可以提高車商的日常經營管理水平，但是并不一定能達到預期。

還有一種是交易類平臺，即所謂的“中介幫買”。“你不會賣車、交易效能不是太高，我來幫你出點子，甚至直接幫你做交易。這種平臺車商很歡迎，”朱旻說。“但是做著做著發現：好賣的還是好賣，不好賣的還是不好賣，沒有解決根本的問題。”

在其看來，正是二手車的非標品化造成了上述困境，也使二手車的服務環節過長，難以形成規模化，管理成本高、盈利艱辛。因此，破局二手車市場的關鍵，便落在解決信息不對稱的交易環境、將非標品化的二手車標品化上面。這也是包括車貓網在內的二手車電商平臺，以及寶馬等品牌二手車開始著力“認證二手車”的重要原因。

朱旻舉例說，臺灣地區二手車市場上，認證聯盟體系的二手車占9成以上交易規模，并且超過8成通過互聯網交易。“他們的模式就是聯盟把車認證好，二手車商掛到網上去，客戶信任認證品牌，只需談價格多少，保險、金融怎么做，決策非常快。”

“有可能未來技術、（數據）系統發達了，不需要做認證這件事了，只要簡單地查一下，輸個密碼查一下，所有的信息都透明了，那其實也是一種標品化的方式。”