誰能領跑中國自主品牌車企？似乎每一位冠軍都只能穩坐兩三年寶座，從之前的奇瑞、比亞迪到長城，2014年起長安汽車自主品牌崛起，成為自主車企的新王者。然而在剛剛過去的11月份，長安自主品牌狹義乘用車銷量輸給了長城（后者加上皮卡等總銷量超過12萬輛），甚至比吉利多不到百輛。

　　好在累計銷量上，長安已經穩坐今年第一，也是前11月唯一過百萬輛的自主車企（上汽通用五菱的品牌為自主，企業股權結構為合資，具備合資與自主的雙重性）。只是從銷量結構和趨勢上看，似乎長安應當有緊迫感了。都說中國車市成敗主要看SUV，這一點在11月三大自主車企的比拼中也體現得淋漓盡致。

　　根據《汽車公社》統計，11月份長安汽車自主品牌SUV銷量同比增長57.6%至55，625輛；長城汽車SUV銷量同比增長58.6%至117，161輛；原先不擅SUV的吉利，SUV銷量暴漲797.3%至39，551輛。為何說長安應當有緊迫感？比拼長安與長城的SUV銷量，雖然11月增幅相當，但其中CS15和CX70都是上市不到一年的新車，并不能體現出SUV的品牌力有多強大，且銷量規模只有長城的一半。比拼同樣依靠新車的吉利，長安新SUV的增量又不及前者。

　　未來吉利還將通過擴產解決產能不足的短板，讓博越等車型充分放量；長城則是進一步細化拓展SUV市場。這兩家企業的增長勢頭目前都比長安更猛。可以說自主車企的龍頭之爭從長安領跑進入了“三國競雄”的時代，自主品牌接下來的你追我趕將更加激烈與精彩，而隨著購置稅優惠政策的“半退坡”，這精彩中間又夾雜了一絲殘酷。