北京：

主要條件：

北京戶籍；

北京牌照；

北京頒發的駕駛證；

3年以上駕齡，經過審核考試，取得網絡預約出租汽車駕駛員證；

排氣量不低于1.8L，軸距不低于2650mm，懂基本英語。
 

評論：這個標準基本將目前市場上95%的滴滴司機排除在外，基本會將滴滴掐死，也堵死了外地人從事滴滴的道路，雖然他們很勤奮，很努力，很負責，也很中國，但是他們沒有資格在偉大首都從事這個職業。誠懇希望外地人呼吸首都霧霾的時候也應該制定如此嚴格的規定，或者外地給首都上繳財政稅款和資源的時候也制定如此嚴格的規定。
 

上海

主要條件：

上海戶籍；

上海牌照；

上海市核發的駕駛證；

軸距在2600mm以上；此外還有一個大尾巴——管理部門會“綜合考慮相關因素定期評估投放規模”
 

評論：在中國任何一個城市拿到的駕照，基本可以在美國、加拿大、英國、法國、德國、意大利、瑞士、比利時等世界大多數國家直接獲得一定期限的駕駛資格，因為很簡單，駕駛是一種技能，只要你技能達到，至于鄭州發的駕照，還是上海發的駕照，在人家看來一視同仁。但是上海顯然覺得自己的駕照比全國其它地方的駕照更高一等，你是中國，我是上海。

當然最可怕的是那個大尾巴，大家基本都明白什么意思。也就是說，即便你達到所有要求，我也可以隨時停止你的資質。
 

廣州

主要條件：

本地戶籍或者廣州居住證；

排氣量大于1.8L；

軸距2650mm以上；

車齡為1年以內新車，會講簡單的英語和粵語。
 

評論：廣州的級別雖然距離京滬還有一定距離，在車型準入方面明顯和京滬一個級別，當然在戶籍限制方面，比京滬稍微開了一個口子，畢竟廣州的開放性比京滬還是稍微好那么一點點，當然也就那么一點點而已。
 

深圳

主要條件：

本地戶籍或者居住證；

本地牌照；

駕齡三年，無交通肇事、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒飲酒后駕車記錄；

車輛不滿2年，軸距2.7米以上，排量1750mm以上，純電軸距2650mm以上；

設置3年過渡期。
 

評論：深圳目前正在全力趕超京滬，尤其是在網絡新經濟時代，深圳誕生了大批類似華為、騰訊這樣的偉大企業。只是很可惜，作為一個以創新為標簽的城市，深圳網約車的新政并無創新。除了在戶籍限制上比京滬稍微松動，其它一般無二，甚至猶有過之。這個軸距2.7米和車輛未滿2年，基本上將絕大多數私家車排除在外，以后平時上班、下班或者業余跑幾單滴滴，基本沒有可能了。
 

重慶

主要條件：

無戶籍要求；

無駕駛證頒發地限制；

行駛證由本地公安機關核發（本地牌照的同義詞）；3年以上駕齡；最近3個積分周期沒有記滿12分記錄，需要取得網絡預約車駕駛證資格；

1.5T或者1.8L以上排量。
 

評論：相對于京滬，重慶的地位明顯遜色，在市場準入方面的條件也相對寬松，雖然在車型級別和駕駛員資質上條件嚴格，但是在戶籍和駕駛證頒發地方面沒有限制，這基本上等于給草根留了一條生路。其實這些年，重慶在民生方面確實非常不錯，比如房價在同級城市幾乎最低，而且人家還是按照套內面積。給重慶叫聲好吧，畢竟無論你是湖南人還是四川人，在重慶都能獲得中國人待遇。
 

天津

主要條件：

天津戶籍；

天津牌照；

3年以上駕駛經歷；車輛使用性質登記為“預約出租客運”；

排量不低于1.8L，軸距2650mm以上，車輛屬于個人所有，車輛所有人取得網絡預約出租車駕駛員證，除出租汽車經營企業和汽車租賃企業外，其它單位不得申請從事網約車經營。
 

評論：天津的城市地位雖然明顯和京滬相差一個等級，但是在市場準入方面的苛刻程度比京滬有過之而無不及，對待外地人更是直截了當毫不猶豫地歧視和拒絕，天津這個此前享有的平民城市的基因，正在一點一點淡出，問題是天津既然想做北方經濟中心，卻缺乏最基本的包容，這個完全是背道而馳。
 

湖南

主要條件：

沒有戶籍限制；

沒有車輛歸屬地限制；

3年以上駕駛經歷，最近連續3個記分周期沒有滿12分記錄，無交通肇事犯罪危險駕駛犯罪記錄，無吸毒飲酒后的駕駛記錄；

安裝行駛記錄的衛星定位裝置應急報警裝置；

具體數量車型權力下放，由城市人民政府決定。
 

評論：這是看到的最人性，最溫暖，最公平，最令人欣慰的一個規定，這個規定完全是站在乘客和從業者的角度去考慮，所有的條件都是為了要求司機給消費者提供更安全的服務。除此之外，幾乎沒有任何從權力出發的主張。強烈建議湖南交通管理部門的經驗在全國推廣，這個才是真心真意為人民服務，像京滬那些口口聲聲為人民服務、其實騎著人民的脖子拉屎撒尿的規定應該被扔進歷史的垃圾堆。