共享經(jīng)濟(jì)話題火爆，住宿、出行、餐飲、辦公、技能等的共享已滲透至百姓生活中的方方面面。而共享經(jīng)濟(jì)的核心理念是“在資源過剩的時(shí)代，最大化調(diào)配閑置資源，提升資源利用效率”，在中國(guó)步入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，為共享經(jīng)濟(jì)布下難得的發(fā)展機(jī)遇。時(shí)至年關(guān)，汽車共享也到了年末盤點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，編輯最近與行業(yè)人士深度交流，探討汽車共享的經(jīng)驗(yàn)與后續(xù)機(jī)遇。

　　盡管2016年共享出行變得炙手可熱，共享出行領(lǐng)域涌現(xiàn)了許多全新的商業(yè)模式，成為大家眼中的焦點(diǎn)。但是，也有關(guān)于共享出行最終將成為資本運(yùn)作的產(chǎn)物，還是真正解決百姓出行需求的產(chǎn)業(yè)的疑問？

　　此前，部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借助共享出行風(fēng)口，融資快速進(jìn)入市場(chǎng)，尤其是汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域。不過在一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)后，這些新進(jìn)入者似乎難以獲得快速發(fā)展的快車道，于是，部分公司選擇轉(zhuǎn)型，更多的是選擇懷疑“市場(chǎng)需求不足”而宣布停業(yè)。

　　數(shù)據(jù)顯示，汽車分時(shí)租賃有巨大市場(chǎng)價(jià)值，自2014年起陸續(xù)在北京注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)有將近200家，但真正從事新能源汽車分時(shí)租賃的企業(yè)僅有15家左右，而到了2016年，已有部分企業(yè)退出了分時(shí)租賃行業(yè)，其中最重要的原因就是資金鏈緊張導(dǎo)致的。

　　對(duì)于市場(chǎng)需求真假問題，編輯采訪綠狗租車副總經(jīng)理范永躍時(shí)，他認(rèn)為，汽車共享的市場(chǎng)需求是肯定的。機(jī)動(dòng)車的過快增長(zhǎng)使得道路設(shè)施不堪重負(fù)，環(huán)境污染日益加劇。比如，北京的霧霾約30%是來自汽車尾氣。如何消滅這30%？若嚴(yán)格限制燃油車出行，社會(huì)公眾多元化出行需求又該如何滿足？網(wǎng)約車新政的發(fā)布，分時(shí)租賃的興起，共享單車等商業(yè)模式的快速發(fā)展，使得社會(huì)公眾擁有更多元化的出行選擇。未來，汽車共享用戶可根據(jù)出行距離與目的選擇不同的出行方式。

　　新能源汽車的政策鼓勵(lì)持續(xù)利好

　　中國(guó)政府將新能源汽車作為十三五發(fā)展的重中之重，在這種背景下，國(guó)家出臺(tái)各種政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，激勵(lì)了各大整車廠商大力開發(fā)、推廣新能源汽車產(chǎn)品，打下了市民環(huán)保意識(shí)逐漸加強(qiáng)，市民需要一種環(huán)保的、經(jīng)濟(jì)的、不受限的出行方式。新能源分時(shí)租賃正是這樣的一種出行方式，可有效緩解交通壓力、低碳減排。

　　新能源分時(shí)租賃主要有兩種運(yùn)營(yíng)模式，其一是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，即企業(yè)僅提供車輛租賃服務(wù)，運(yùn)營(yíng)方面主要采用集中調(diào)配、統(tǒng)一補(bǔ)電的模式，雖然不用背負(fù)重資產(chǎn)折舊分?jǐn)偂①H值的風(fēng)險(xiǎn)，但其在車輛運(yùn)營(yíng)方面耗費(fèi)大量的人工、充電等成本；其二是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，即所有運(yùn)營(yíng)車輛均為企業(yè)自有，且為用戶提供配套的充電服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等，且車輛運(yùn)營(yíng)、調(diào)配人員全部為公司自有人員，服務(wù)質(zhì)量更可控，同時(shí)這種模式在運(yùn)營(yíng)方面大大節(jié)省了人力，但靈活性不及輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，擴(kuò)張速度也更加穩(wěn)健。

　　對(duì)于新能源分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)，綠狗租車副總經(jīng)理范永躍透露，中國(guó)目前尚未將新能源分時(shí)租賃做明確行業(yè)劃分，而按行業(yè)判斷，新能源汽車分時(shí)租賃本該與公共交通一樣，歸屬社會(huì)公共服務(wù)。原因是基于新能源汽車分時(shí)租賃對(duì)社會(huì)資源的節(jié)約以及對(duì)社會(huì)環(huán)境的友好等。

　　單車共享運(yùn)營(yíng)思路的啟發(fā)

　　近期，共享單車的大戰(zhàn)同樣引起輿論關(guān)注，共享單車沒有加劇環(huán)境污染、道路擁堵等問題。共享單車不失為公共交通的良好補(bǔ)充，解決用戶出行最后一公里的痛點(diǎn)，在一定程度上達(dá)到了減排和鼓勵(lì)市民綠色出行的效果。

　　前不久摩拜單車、OFO目前獲得了資本市場(chǎng)眾多關(guān)注，其隨借隨還的模式比起政府公共自行車更加便捷，但正是由于這種便捷，用戶任意停放車輛，造成了市政的一些困擾，共享單車的維護(hù)和保管是一大問題。同時(shí)由于車輛無遮蔽物，騎車環(huán)境受天氣因素影響較大。隨著技術(shù)的發(fā)展及國(guó)民素質(zhì)的整體提升，共享單車面臨的問題，勢(shì)必會(huì)找到一個(gè)合理的解決之道。

　新能源分時(shí)租賃憑借其自身優(yōu)勢(shì)，全部采用新能源汽車，零排放無污染；而分時(shí)租賃則有效緩解了道路資源的擁堵，同時(shí)填補(bǔ)了用戶出行需求的缺口。正如GreenGo綠狗租車范永躍直言公司初衷“代替私家車”，是迎接汽車擁有權(quán)過度到使用權(quán)這一全新挑戰(zhàn)和機(jī)遇。而政策的“陽光”普照，讓行業(yè)發(fā)展翹首以盼，另外，整車企業(yè)、充電企業(yè)、物業(yè)、停車管理公司等全價(jià)值鏈合作伙伴的共同努力非常必要。

　　當(dāng)然，新能源汽車分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，內(nèi)在還是依靠企業(yè)自身力量，如學(xué)習(xí)單車共享，利用較低的押金，通過汽車金融，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力等是核心。