“去年12月購置稅還減半時，我們這里到店率和成交率都非常高，店里就像菜場一樣，但元旦過后，店里來看車的明顯少了，幾乎少了快三分之一。”四川某大眾4S店銷售向記者抱怨，區區2.5%的優惠，也能讓市場行情發生這么大的變化。

　　從今年的1月1日起，消費者不再享受購置稅減半政策，而是在減半的基礎上繼續打對折，即消費者需繳納7.5%的購置稅，相當于與去年相比，一輛10萬元的車需要多花兩千多元。

　　購置稅退坡，幾乎是在對市場需求下滑的擔憂下采取的措施，那么購置稅退坡、車市消費提前透支是不是正如許多廠家擔心的那樣，1月份的車市將會發生嚴重挫傷呢？為此《汽車公社》記者對上海以及其他低線市場等地部分的4S店進行了一番打探。

　　在調查過程中記者發現，實際上目前仍然有很多4S店為了吸引消費者，通過降價或現金卡等自掏腰包的方式，變相補貼給消費者2.5%的購置稅。而沒有補貼，或者補貼幅度不大的品牌，到店率和成交量都有一定幅度的下滑。

　　購置稅點燃的車市

　　2016年前11個月，我國汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于年初6%的增長預期?？梢哉f，汽車購置稅是刺激2016年車市暴力增長的最大助燃劑。據統計，2016年1-11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。

　　其中，多家汽車公司1.6L排量及以下的汽車銷量增長顯著，助推全公司實現超兩成以上的同比增幅。拿自主品牌吉利、長城來說，他們也趕上了這一波飛速發展的市場行情。2016年吉利汽車全年累計銷量達76.59萬輛，同比增長50%，超額9%完成兩度調整后的70萬輛銷量目標。而長城汽車更是突破了百萬大關，達到了107萬輛的銷量成績，增幅達26%，創歷史最佳成績。

　　然而天下沒有不散的宴席，減半政策在2016年12月31日如期結束，然而少了這只興奮劑的汽車市場又還何去何從？業內人士分析認為購置稅優惠的取消，將導致2017年新車成交量呈斷崖式滑落，進入一個修復的態勢。迫于車市增長而帶來的經濟增長壓力，退坡不愧為是最佳的解決辦法。

　　于是直到去年12月份的中下旬，購置稅補貼減少2.5%的退坡政策才披露出來，直到2018年購置稅補貼政策將全部結束。不過在這之前已經有行業人士預測，其實無論購置稅減半優惠政策是延續與否，今年的車市已經很大程度上透支了明年的購買力，也就是說，業界普遍預計2017年車市的增速特別是一季度的車市將有所回落。雖然我國的汽車保有量還在不斷提高，特別是在三四線城市，汽車已經逐步走進了家家戶戶，但從宏觀角度來看，車市的總體增長速度不可能一直處于高點，總需要經過一個長期的調整過程。

　　這就是各大汽車公司的擔憂，由于購置稅減半導致2016年提前消費，今年1-3月，購置稅減半消失，以及春節卡在了1月底到2月份上半旬，這將會對一季度的市場產生強烈的震蕩。更多程度上為了緩解一季度市場的銷量的考慮，奔馳、上汽、奇瑞在內的不少汽車廠家為了吸引消費者，官方明確宣布將繼續按購置稅減半的優惠對部分新車進行銷售。

　　在記者走訪的多家4S店中，大部分都以廠方補貼購置稅的形式變相降價，目的就是吸引消費者購買利潤最高或是需要急于售出的車型。而對于這樣的補貼，更多的廠家是延續到春節前或者2月底，一定程度上看出了廠家對前一兩個月車市的極度不自信。不過在4S店中，購置稅減半的大標語已然消失，取而代之的則是現金優惠的宣傳條幅。

　　2.5%的影響力

　　面對國家政策的退步，汽車廠家選擇了自掏腰包來繼續刺激銷量，而從實際情況來看，這種效果也是顯著的。

　　在上海寶山區江楊南路上，林立著數十家4S店，記者走訪調查發現，僅北京現代、東風悅達起亞和江淮汽車結束了購置稅補貼政策。“元旦過后，看車的人有所下降，估計跟購置稅退坡有很大關系。”現代4S店的銷售告訴記者說。

　　當記者以購車人士走進旁邊一家起亞4S店后才發現，原來自己是店中唯一一位來看車的消費者。其銷售人員三三兩兩坐在椅子上，互相聊天，并沒有詢問記者要看這么車型。當記者詢問2.5%的購置稅補貼后，銷售人員才回答：“廠方沒有補貼購置稅，現在都是7.5%了，車型優惠幅度和去年沒有什么變化，可能后期還要更貴，廠家給的補貼越來越少了。”

　　而當記者問起1月的銷售情況時，對方則面露難色，表示并不知情，但是從現場情況來看，除了展車以外，空蕩蕩的展廳冷冷清清，與十天前記者走訪的這家4S店反差巨大。而江淮汽車的4S店，門可羅雀，即便是周末，在記者在場的十幾分鐘里，幾乎沒有消費者前來看車。

　　不過在上述幾家4S店不遠的地方，比亞迪4S店的銷售心里可是樂開了花。由于廠家實行補貼購置稅，來看車的消費者依舊絡繹不絕，消費者對于有補貼的汽車品牌依舊有著強烈的購買欲，消費需求仍然沒有降低。

　　記者隨機詢問了一位來看車的消費者：“怎么不早點來買車，非要等到購置稅優惠沒了再來看。”對方表示：“因為資金周轉的原因，沒趕上去年購置稅優惠的末班車。沒想到現在廠商這么給力，這優惠依然相當于購置稅減半了，現在資金到位了就果斷下手。”另一位購車人士則表示：“雖然補貼購置稅的錢不算是很多，但至少廠家的做法值得肯定，優惠才是王道。”

      上海等一線城市尚且如此，對于三四線及以下城市對幾千元購置稅優惠或許更加敏感。據四川一地級市的大眾4S店銷售透露，在去年12月31日之前，每天到店看車的人數基本上就像菜場一樣，然而元旦過后，基本上直接減至少近三分之一，成交量更是下降不少。“好多準備在春節前買車的消費者都在元旦之前把車提了，這樣一來這個月的銷量指標估計會緊張。”上述銷售人員告訴記者。

　　實際上，理論上購置稅的退坡，對市場起到一定的保溫作用，可防止出現“斷崖式”下降。然而面對政策因素提前透支的消費能力，很難再通過政策掀起巨大浪花，哪怕是廠家自討腰包，從市場的實際反映情況來看，車市消費能力都有所下降。

　　當市場進入理性的發展階段時，政策的作用將越來越小，而產品以及市場因素將越來越大?；蛟S正如不少行業人士認為的那樣，興奮劑的副作用比較大，使用過后對行業產生的后遺癥，又該拿什么來填補才好呢？