自2016年7月開始，中國汽車經銷商庫存預警指數開始連續低于50%的“榮枯線”（僅10月略高出），汽車市場銷售持續向好，但在剛過去的1月，這個反映經銷商庫存預警的數值，卻近乎呈現一條豎線，急速“飆升”，給喜人的中國汽車業吹來一陣涼風。

2月7日，中國汽車流通協會發布2017年1月汽車經銷商庫存預警指數為61.5%，環比去年12月上升18.6%，大大出乎多數人的意料。

中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，庫存預警指數上升是因為1月汽車銷量下滑，但絕對的庫存水平并沒有明顯提升。

從供給側來看，觀察部分中國汽車上市公司近日公布的銷量數據不難發現，2016年12月，上汽集團、長安汽車、廣汽集團、長城汽車和吉利汽車等主要車企，銷量多數創出歷史新高，但今年1月，上汽和長城銷量數據同比微增，但環比上月卻大幅減少，即便是同比高增長的廣汽集團和吉利汽車，1月銷量也與12月存在較大差距，印證了肖政三的判斷。

“除了過春節，設備機械也需要休息，我們21號就開始休息了。”某美系合資公司的員工透露，工廠還需要為新車調整生產線，所以較早放假。而從幾家公司報告來看，其產量和銷量基本持平，因此汽車庫存壓力，并沒有突然加重。

不過，如吉利博越、廣汽傳祺GS8等熱銷車型依然一車難求，吉利生產博越的工廠甚至為消費者能夠早日提車，取消了春節放假。

另一方面，從需求角度來看，購置稅減半政策的優惠今年進一步減少，讓消費者趕在去年年底購車，所以2016年12月的市場透支效應在今年1月開始顯現，再加上傳統節日影響，1月市場需求和銷量需求相比前月大幅下降，亦屬情理之中。

中國汽車流通協會調查顯示，經銷商認為汽車總需求量“增長”的比例從12月的69.1%降至1月的1.4%；而認為總需求量“下降”的比例從12月的11.0%升至1月的82.5%。與之相對應的是，經銷商認為汽車成交率增長的比例由64.7%降至9.1%；認為下降的比例由10.3%升至58.7%；這令1月平均日銷量指數和市場需求指數環比大幅下降。

好消息是，由于去年市場情況轉好，雖然1月銷量環比快速下滑，但經銷商認為流動資金情況平穩，認為流動資金“一般”的企業從52.2%升至54.5%；流動資金“充足”的比例從27.9%升至29.4%；認為流動資金“緊張”的比例從19.9%降至16.1%。

肖政三說，今明兩年是中國汽車市場發展的關鍵，廠商關系也暗流涌動，目前中國市場每年接近3000萬臺的增量，很大程度上是在政策刺激下實現的，如果政策退出，汽車生產企業就要提前思考構筑合理的產銷關系。

目前來看，中國的汽車企業，應該未雨綢繆。從歷史經驗看，每次“激情時刻”之后，部分車企都不得不面對漫長的去庫存過程，廠商關系也更加緊張。而站在汽車消費者的立場上，雖然可能因為廠商清理庫存遇到促銷，但買到庫存車也未必是多么愉快的體驗。