中國工況研究已進行了兩年，2017年將結題。也就是說，中國汽車油耗排放檢測很快就會擁有自己的工況測試體系。
　　2月10日，中國工況項目組在中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）舉辦了“中國工況——2016年度進展匯報會”，對2016年中國工況項目的進展進行了總結。來自項目組40多個成員單位的代表以及工信部、環保部等部委領導，共同聽取了項目組匯報并提出眾多建設性意見。
　　■  采集近2000萬公里數據
　　中汽中心資深首席專家、項目技術專家組組長李孟良說：“中國工況的研發借鑒了國內外經驗，在廣泛聽取意見的基礎上，項目組提出了數據采集規劃、數據采集、數據管理、工況構建、工況驗證的技術路線。”要完成這些工作必須首先建立恰當的方法論，而由國內院校科研人員組成的方法論研究小組也已于2015年8月完成了研究工作。
　　駕駛者有什么樣的行駛規律？在行駛過程中，油耗和排放呈現出什么特點？要回答這些問題，需要采集大量的數據進行分析，并且要求采集的數據真實有效。李孟良說：“在數據采集方面，項目組采用了新手段，如在行駛數據的采集方面，利用了CATC（中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發）和OBD（車載自動診斷系統）進行數據采集，采樣頻率為1Hz低頻率，基本上每5分鐘采集一次，從而實現大規模的數據采集，確保了數據的真實有效。”
　　為了做好數據采集工作，項目組按照典型城市特點建立了41個課題組，全面收集不同城市、不同車輛的實際運行時空特征、實際能耗，并分析影響因素，對不同城市進行出行量加權和速度區間加權。
　　據介紹，項目組已完成39個城市的數據采集，覆蓋3200輛各種類型車輛，每天采集約7萬~8萬公里數據，這些數據包括48種運行特征和分布特征參數，如運行時間、加速時間、減速時間等。經過一年多的不懈努力，項目組獲得了近2000萬公里數據。中汽中心黨委書記于凱說：“中國工況的數據采集工作是迄今為止規模最大、參與車輛最多的汽車行駛工況研究，在全世界范圍內也是首屈一指。”
　　■  嚴格確保數據質量
　　采集的數據質量對于后期分析有重要影響，為確保數據質量，李孟良說：“項目組建立了完善的周例會及書面報告制度，及時溝通，確保數據采集工作順利進行。更重要的是，通過建立管理制度確保了采集數據的質量。”
　　2016年，項目組召開節點會議6次，部分范圍研討會8次，每兩周一次網絡會議，已出版工作簡報6期，每周發布工作周報和數據周報。項目組還設立專用電話會議賬戶，與各課題組保持隨時溝通。
　　為了保證采集的數據符合要求，項目組確定了初篩和精篩兩級數據預處理規則，構建了統計分析數據庫和工況數據庫。李孟良說：“數據的預處理結合了我國車輛運行實際特征并參考WLTP（世界輕型汽車測試規程）的相關短片段篩選規則。項目組制定了6條短片段篩選規則，分別是最大怠速時長規則、時間規則、加速度規則、數據缺失率規則和均速比例規則。”
　　為了檢驗數據質量，項目組與滴滴、百度、高德的數據進行對比。李孟良說：“現在有些報告的結果差異比較大，我們需要明白造成這些差異的原因是什么，上述公司的數據對于項目組有借鑒意義。”從數據對比來看，CATC的數據與滴滴、百度、高德的數據基本一致，項目組采集的道路運行數據特征符合中國實際。
　　新能源汽車是汽車產業未來的發展方向，項目組對新能源汽車能耗的數據采集還采用了問卷調查方式。2016年，項目組共收集了40個城市2.9萬份問卷，獲得了出行里程、時長等運動特征，也掌握了實際能耗、空調等使用特征。
　　■  中國工況進入驗證階段
　　采集數據最終是為了建立中國工況體系，如何建立？項目組匯報了體系建立的思路及工作方法。中汽中心、中國工況項目組工程師徐月云從研究目標、驗證的主要內容、驗證車型及項目、組織方式及工作計劃四個方面進行了解讀。
　　研究目標就是在實驗室條件下測試車輛在中國工況下的能耗，并與實際采集能耗及網絡調查能耗進行比較，使大部分車型能耗與實際相接近，最終確定中國工況。“在測試過程中，有些因素可控，但也存在一些不可控的因素，難免導致誤差，為此，我們提出目標誤差小于15%的要求。”徐月云表示，總體來說，研究目標分兩階段實現，一是確定中國工況測試規程；二是確定中國工況體系。
　　中國工況的研究目標確定后，驗證需要解決的問題隨即浮出水面。徐月云說：“項目組把采集到的數據按照1.0L~1.6L和1.6L以上進行分組，發現與公告油耗基本相差34%。34%的差異來自于哪里，在這些因素中，哪些可控，哪些是客觀存在的都是中國工況驗證的主要目的。” 項目組列出了9 個造成實際油耗與法規油耗差異的原因，分別是工況曲線的影響、新技術的使用、油品、換擋、駕駛習慣、載荷、阻力設定、冷啟動、使用條件的影響。
　　為了保證試驗驗證的準確性，項目組分別制定了重型車和乘用車驗證的總體方案。
　　重型車驗證分為臺架驗證和模擬驗證，臺架部分與輕型車一樣，比較不同工況下能耗的影響，再做試驗的更換曲線。在國內，重型車超載是普遍現象。徐月云說：“在重型車的驗證研究中，項目組將重點研究載荷對結果的影響，并分為三類分別研究。重型車的Ⅰ型試驗針對傳統重型車，Ⅱ型試驗針對重型混合動力（含純電續駛里程）汽車，Ⅲ型試驗是CATC循環不同試驗條件下的油耗對比試驗，根據實際情況選擇車型。”
　　而在乘用車方面，為保證驗證準確性，項目組在車型選擇上做了細致分類，SUV、轎車、微車都包括在內，輕型商用車則包含N1和M2兩類。
　　驗證工作量同樣非常繁重，為了圓滿完成中國工況的驗證工作，項目組按照三條原則建立工作組，一是與能耗標準緊密結合；二是按車型成立工作組；三是整個行業都能參與，鼓勵有條件的實驗室、第三方機構參與進來。
　　■  中外工況存差異
　　目前，全球汽車界主流的工況有歐洲工況和美國工況。一直以來，我國采用歐洲工況法，這種工況法測試勻速狀態下的油耗與排放，但是，駕駛者不可能長期勻速駕駛，導致公告數據與實際駕駛數據相差較大。
　　美國工況則采用瞬時測試方法，相對來說更接近駕駛的實際情況，但這種方法是根據美國的地理特征、車輛特點以及駕駛習慣設計的測試方法。“中國駕駛者的習慣與美國有很大差異。”李孟良說，“如美國車輛排量比較大，駕駛者開車相對‘猛’一些，這種駕駛習慣有別于中國駕駛者。美國工況不太適合中國，從采集的數據來看也反映了這個特點。”
　　基于上述考慮，構建中國工況尤為必要。李孟良說：“項目組根據收集到的數據進行了基本工況分析，并得出了1.0版分析結果，從結果可以看出，中國工況與NEDC（歐洲測試循環）差異較大，與WLTC有差異，與FTP75（美國聯邦測試規程）相對接近一些。總體來看，中國工況更符合中國實際情況。”