當(dāng)人們正在感嘆共享單車的便捷，厲害的來了，那就是“共享汽車”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，國內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的運(yùn)營商已經(jīng)超過100家。這其中不僅有傳統(tǒng)租車公司轉(zhuǎn)型而來，也有互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)，更有北汽、吉利、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、力帆等多家大型車企進(jìn)入。

而這一朝陽行業(yè)更是吸引了各路資本的注意，動(dòng)輒數(shù)千萬的投資砸向各大分時(shí)租賃平臺(tái)，讓這一產(chǎn)業(yè)一時(shí)風(fēng)頭無兩。

3月10日，電動(dòng)車分時(shí)租賃運(yùn)營商友友用車在官方微信中宣布停止運(yùn)營。這家2014年初成立的公司曾成功完成多輪融資，所獲投資高達(dá)2000萬美元。但由于投資款項(xiàng)未及時(shí)到賬，導(dǎo)致經(jīng)營難以為繼。

“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃確實(shí)有非常廣闊的市場(chǎng)前景，目前還處于市場(chǎng)培育期，需要大量的資金投入，并且這個(gè)周期將非常長(zhǎng)，這一過程中肯定會(huì)有企業(yè)倒下，可以說，誰堅(jiān)持下來，誰就是贏家。”國內(nèi)一家電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)高層直言。

眾所周知，現(xiàn)階段分時(shí)租賃行業(yè)最大的問題在于難盈利，缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，目前國內(nèi)大部分分時(shí)租賃企業(yè)均處于持續(xù)虧損階段。

可以說，友友用車是第一家倒下的企業(yè)，但絕對(duì)不是最后一家。

　　分時(shí)租賃的火爆

有分析數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長(zhǎng)短租、約租車和私人駕車)，預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4-6.5 萬億之間。如果分時(shí)租賃的市場(chǎng)份額為3%，那這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也是高達(dá)1800億元以上，盡管著僅僅是潛在市場(chǎng)規(guī)模，但可以窺見整體市場(chǎng)的樂觀度。

另外，從近兩年一擁而上的分時(shí)租賃企業(yè)與項(xiàng)目，也足見這一產(chǎn)業(yè)的熱度。北京、上海、廣州、深圳、重慶等各大城市似乎是一夜之間上線的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目已經(jīng)并不新鮮，這其中以北京地區(qū)的數(shù)量最為眾多。

而進(jìn)入這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的單位也是五花八門，除了上述所說的一些相關(guān)企業(yè)延伸進(jìn)入，更有航空公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也跨界進(jìn)入，連國外分時(shí)租賃平臺(tái)也開始在中國拓展業(yè)務(wù)。

另外近兩年這些運(yùn)營平臺(tái)一輪又一輪的融資也分外博人眼球。

2月底，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)平臺(tái)“PonyCar(馬上用車)”宣布完成5000萬的天使輪融資，投資方包括中致遠(yuǎn)汽車集團(tuán)和國信基金，華峰資本擔(dān)任本次融資的財(cái)務(wù)顧問。據(jù)PonyCar負(fù)責(zé)人透露，此輪融資將主要用于車輛投入和產(chǎn)品軟硬件研發(fā)。

2017年2月中旬，海航集團(tuán)旗下的小二租車正式宣布完成千萬級(jí)別的A輪融資。資料顯示此前小二租車還完成了天使輪投資。

2016年5月，一度用車獲得由國軒集團(tuán)領(lǐng)投的1.28億元A輪戰(zhàn)略投資，投后總估值6.48億元。日前樂視汽車旗下的分時(shí)租賃平臺(tái)零派樂享方面表示，樂視控股計(jì)劃2019年前將累計(jì)投入20億元人民幣，全力支持零派樂享平臺(tái)建設(shè)。

剛剛停止運(yùn)營的友友用車曾獲得2000萬美元的融資，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

　　盈利難題與運(yùn)營難題待解

其實(shí)，再火爆的投資也掩蓋不了分時(shí)租賃時(shí)下難盈利的事實(shí)。分時(shí)租賃平臺(tái)的前期投入與運(yùn)營成本很高，系統(tǒng)性的盈利模式依然在探索中。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，按照市場(chǎng)價(jià)格，建設(shè)一臺(tái)交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，而安裝一臺(tái)直流充電樁則需要投入20萬元左右，同時(shí)購買一輛新能源汽車最低需要10萬元起。不計(jì)停車、電費(fèi)等運(yùn)營成本，分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營一輛新能源汽車前期需要支付30萬元左右的費(fèi)用。

除此之外，還需要修車救援人工成本、互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)成本、新能源汽車折舊成本等。可想而知，新能源汽車分時(shí)租賃前期投入的資金多龐大。

據(jù)了解，目前分時(shí)租賃的盈利模式相對(duì)單一，主要靠收取租車費(fèi)用，以及少量的廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)和衍生服務(wù)費(fèi)用。但如果依靠這些收入實(shí)現(xiàn)盈利是建立在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與運(yùn)營車輛達(dá)到較大規(guī)模的情況下實(shí)現(xiàn)的。

目前中國分時(shí)租賃行業(yè)有100余家公司，除了少數(shù)幾家大公司車輛數(shù)量超過1000輛，大部分都是小公司，車輛數(shù)量不到500輛。例如在北京就有30余家小公司，每家網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量投入的車輛很少。

這種情況下，用戶體驗(yàn)往往很差，因而許多網(wǎng)點(diǎn)的車輛使用率不高，成為擺設(shè)。一個(gè)小時(shí)20-30元的租車費(fèi)用收入，投資回報(bào)率及其低下。

因此有人士指出，分時(shí)租賃屬于一個(gè)新興行業(yè)，還處于投資期。目前，市面上還沒有哪家分時(shí)租賃平臺(tái)實(shí)現(xiàn)真正盈利。例如友友租車的工商信息就顯示，2015年該公司凈虧損1417萬元、負(fù)債2173萬元。

除了初期的投入，后續(xù)持續(xù)不斷的的投資進(jìn)入也非常重要。不可否認(rèn)，分時(shí)租賃平臺(tái)正如大多數(shù)新興行業(yè)一樣，前期就是一個(gè)燒錢圈地的過程。

除了投資大、盈利難，分時(shí)租賃還面臨著布點(diǎn)難、電動(dòng)車牌照資源稀缺、電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]與充電難、使用率低等等諸多難題。

而這一競(jìng)爭(zhēng)過程中，各家企業(yè)除了比拼資本和實(shí)力，還要較量商業(yè)模式與運(yùn)營模式的優(yōu)劣、資源的合理配置、運(yùn)營成本的控制等等一系列軟實(shí)力。這其中最重要的是要“挺住”，因?yàn)檫@一過程中，必然會(huì)倒下一批，站起來一批，堅(jiān)持到最后的才算贏家。