紅旗轎車，是中國人自己的禮賓車。

對于國人而言，紅旗轎車可謂是意義非凡。在經歷了長時間嚴重虧損之后，估值曾達400多億元的紅旗品牌，在去年11月18日，被一汽轎車股份有限公司轉讓給控股股東中國第一汽車股份有限公司。

在被轉讓一個月之后，紅旗汽車的銷量似乎開始有點起色了。2016年12月，一汽集團旗下紅旗品牌終端銷量歷史性突破1000輛，達1001輛。在對外宣傳中，這被認為有著“十分重要的意義”，應當被“點贊”。

而近日，一直被業界譽為“阿斗”的紅旗再次進入我們的視野。

根據媒體報道，紅旗品牌將在4月上海車展發布全新品牌形象，并計劃從今年到2020年這三年中推出八款全新和改款車型。其產品將覆蓋轎車、SUV、純電動SUV、高端商務用車等。

從去年11月紅旗脫離一汽，到今年3月份，短短幾個月的時間，紅旗就完成并發布這一重大的規劃，可見其獨立后要大干一場的決心，而“單飛”后的紅旗究竟能否真正涅槃重生？

扶不起的“阿斗”

1958年，一汽以吉林工業大學借來的一輛1955型克萊斯勒高級轎車為藍本，用一個月時間用錘子敲出了第一輛紅旗高級轎車。到60年代，紅旗轎車技術日益成熟，并逐漸成為我國的禮賓用車。此后二十年間，紅旗轎車無數次作為中華民族的驕傲，出現在意義重大的場合。到80年代第一代紅旗停產為止，全國共生產了1540輛紅旗轎車。

但隨后復出的紅旗卻走出了一條完全不同的軌跡，因為市場定位、營銷策略、銷售價格等問題，其處境一直很尷尬。

1998年，紅旗CA7460（后更名為“紅旗旗艦”）誕生，并在2000年正式上市。紅旗CA7460的推出并沒有贏得市場，其年銷量不到百輛，幾乎都是訂單式生產。

2005年上海車展，一汽上展出HQ3（后更名為“紅旗盛世”）。2006年底這款車型在西柏坡正式推出上市，上市的紅旗車型包括了紅旗HQ300商務型，豪華型等，整個車系售價區間為39.98-68.88萬元。為此，一汽還建成年產量達13000輛的紅旗HQ3生產基地。但其因缺乏自主創新，售價高昂而在民用車市場遇冷，并陸續停產。

在遭遇一系列的打擊之后，一汽提出“紅旗復興”計劃。

2008年，一汽集團開始正式啟動“紅旗復興”項目，意在振興紅旗品牌，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標桿。

為實現這一目標，一汽集團可謂是不惜血本。2012年7月，歷時4年多，耗資52億元，破解2000多技術難題的第一輛紅旗H7轎車下線。但實際情況是，其銷量令人大跌眼鏡，上市當年銷量為2961輛，2014年下滑為2589輛，2015年紅旗H7的銷量為5037輛。這款萬眾期待的車型可謂是給了一汽轎車一個大大的“驚喜”。

按照一汽轎車的想法，紅旗H7的競爭目標是奧迪A6L、皇冠等中大型轎車，但是實際表現著實令人大呼失望。以2014年為例，奧迪A6L為166463輛，紅旗H7的年均銷量甚至不及奧迪A6L一周的銷量。

然而，這只是一個開始。在2015--2016兩年間，為了發展紅旗品牌，一汽轎車又投入17.1億元，涉及H7轎車技術升級、L平臺T503車型技術改造、LS5車型技術改造和H5轎車技術改造等4個項目。

經過巨額資金投入，技術全面升級之后，新款紅旗H7的唯一亮點也就是2016年12月銷量達到1001輛。

問題重重

俗話說“一分耕耘一分收獲”，照理來說紅旗會有一個很好的“收成”。但是，事與愿違。作為金字招牌的紅旗為什么一直亮不起來？

銷量一直不景氣，最直接的原因就是產品缺乏競爭力。而研發、生產、銷售相分離的體制，是影響紅旗產品競爭力的最底層原因。具體而言，包括紅旗在內的一汽轎車諸多車型都是由獨立于公司的“一汽技術中心”負責研發。這樣就導致一汽轎車無法考核一汽技術中心，如果車賣不好，究竟是營銷體系的責任，還是研發體系的責任？

此外，紅旗在品牌方面似乎不具優勢。

自1958年創立以來，紅旗品牌在官、商、民三種定位間不斷搖擺。推出的車型在嚴格意義上只有H7一款，24.98萬至47.98萬的售價讓它很難走量。在25萬左右的價格區間，有豐田皇冠、福特金牛座、大眾帕薩特等合資品牌鎮守。而在45萬以上的區間，更有寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L以及大把的二線豪華品牌可供選擇。面對激烈的競爭和細分市場的飽和，可以說紅旗毫無品牌優勢可言。

同時，在銷售渠道方面，紅旗品牌也存在問題。根據之前公布的數據顯示，全國范圍內現有22家“紅館”。銷售渠道的缺乏，也成為紅旗銷量較低的原因。

能否涅槃

紅旗H7自上市以來，連續3年僅靠這一款產品打天下。

這種單打獨斗的局面將在今年得到改變。根據今年的產品規劃，紅旗H7改款將于年中投放，紅旗H5將于年底前投放。而且，已多次亮相的豪華大型SUV——LS5也將于年內上市，該車將成為紅旗進軍SUV領域的首款產品，也將成為新旗艦SUV。

2018年，紅旗還將投放3款新車：一款A級SUV純電動車；一款中型旅游車；一款B級SUV。至2020年，紅旗將推出8款新產品，分別在SUV、B、C、D、E級別上進行布局。

據悉，目前紅旗已經開發出可覆蓋多個級別的整車平臺，在最為核心的動力總成領域，也已經開發出能達到歐洲新一代水平的系列發動機。同時，在智能互聯、新能源等方面，紅旗也已展開相應部署，車聯網架構已經初具規模。

但是，由于紅旗的高端定位，其產品價格必定較高。在激烈的競爭中，市場和消費者能否接受其產品還是一個未知數。

除在積極布局產品之外，紅旗也試圖拓展銷售渠道。近期紅旗官方網站發布經銷商招募計劃，仔細查看紅旗的此次經銷商招募計劃，通過富麗堂皇的4S店效果圖，重點分布在一線城市和中心城市的布局，不難看出它想重返輝煌的想法。

與此同時，似乎又顯示著紅旗正放下身段，要走進尋常百姓家。各大城市投資巨大的紅旗品牌形象店陸續關閉，而新的4S店規劃投資額遠低于當年的紅館，甚至有了C3級建店標準。

但是，面對國內豪華車市場的激烈競爭，ABB的經銷商盈利都相對在減少，此前從未交出令人滿意答卷的紅旗品牌，能否吸引到投資人，還是一個問號。

“一直在復興，從來未成功”可以說是紅旗這些年的真實寫照。雖然紅旗干勁十足，但是這次是否能夠真的涅槃重生？這依然存在變數。