對于懂得未來的人而言，只要方向正確，60年并不算長

很多當下看著像神棍的事情，如果你活得夠長，往回望去，其實都是有理可循的。

在硅谷，有個漢子叫Dave Evans。他也許還不如百度搜索第一個彈出來的澳洲搖滾歌手Dave Evans有名，但科技圈的發燒友都知道他——

1993年世界上第一款網頁瀏覽器Mosaic發布的時候，哥們兒曾說過一句震驚四座的名言：每個人都將擁有自己的網站，可以在網上購物，數十億部設備將實現互聯。那時候，PC還是極客的專屬配飾，而哥們兒卻就是這么篤定了。

事實上，3D打印、智能假肢、自動駕駛等等我們現在才開始熟悉的概念，十多年前哥們兒都預言會進入尋常百姓家。

Dave Evans是硅谷的互聯網技術專家，同時也是一個“未來學家”。 迄今為止，他對未來的預言成功率，是100%。

“未來學家”，自《失控》的作者凱文·凱利之后，就變得不再像風水師傅般那么神秘。不同于后者的八卦五行，未來學家們的工具是精準的預測。

去年底有一本暢銷書《Tools of Titans》，作者花了兩年采訪了200多個美國頗有成就的“巨人”，其中就包括了這票“未來學家”，比如Dave Evans和KK，研究他們究竟做了什么才能有如此神乎其技的預測。

結果發現，這些看得到未來的人，有一種共性，那就是超越邊界的想象力。他們能無所畏懼地提出各種似乎無關主要矛盾的思考，把可能性推到眼前利益所不及的極致，說出一些當下看起來傻里傻氣的話，而事實總證明，那可能就是區別于平庸、看到更遠的關鍵。

然而直接向未來發問，真是個力氣活兒，你必須越過充滿誘惑的目之所及，像個狂人一樣去追求也許幾十年內都沒有直接回報的“未來事業”。

可以說，人類迄今所有被稱為“突破性”的成就，都是這樣的力氣活兒，然而一個伏筆耗的功夫之久，可比這篇文章的開頭長多了。

【視頻：motorama，1956】

在上面這個短片里，你能看到綜合了智能導航、車況監控、V2X互聯的車載信息娛樂系統，以及Auto Pilot自動駕駛等等的黑科技……

根據近兩三年各大汽車公司的宣言，預計到2025年我們其中的一小部分人才有可能初嘗這樣便利、安全、閑適的出行；至于片中很亮眼的“車載咖啡吧”，可能還要再等等。

然而充滿年代感的畫質卻透露，這其實是一條悠久的老番——

這其實是1956年的通用汽車，對1976年的汽車和交通的想象。

上世紀50年代，通用曾舉辦過一場前后跨越十年的盛大展覽——Motorama（“汽車全景”），而這部短片，即是Motorama展的宣傳短片。展覽上，通用向公眾展出了一系列即使在今天看來都十分超前的原型車、概念車：

比如火鳥II，全車身以鈦金屬打造，并裝載了預備匹配“未來高速公路”的導航系統，也就是現在被稱為V2X的車載部件；又比如火鳥III，配備了可以避開事故的自動導航系統、無需駕駛的方向盤，以及“超聲波”鑰匙……

現在我們所想象的未來也不過如此??！然而在60年前，這些都被想爛了。

從今天看，通用就像是汽車圈的“未來學家”。它在汽車上找到的靈感，總是大膽的、超驗的、充滿想象、還自帶斯皮爾伯格的科幻浪漫，最終卻總能得到未來的回響。

比如，通用認為，人在開車的時候應該有享受音樂的權利，于是雪佛蘭推出了世界上第一款車載收音機，那是1924年；而直到今天，我們仍舊在使用這項90多年前的創新，可以說，算是今天信息娛樂系統的雛形。后來，凱迪拉克又第一個引入了車載豪華音響，別克第一個推出了中控屏HMI專利.......

又比如，1962年，通用加入了NASA的阿波羅計劃，阿波羅計劃中的火箭所使用的慣性制導與導航系統，就是由通用設計的。直到1969年阿姆斯特朗的“一小步”觸及月球，通用一直承擔著其中導航系統相關的研發、制造與測試工作，而月球車上的汽車相關技術也由通用承包的。

正是在這樁“不務正業”的阿波羅項目之后，在太空的經驗上，通用開始了車載導航與通訊技術的研發。直到1996年，通用在芝加哥車展上正式推出了OnStar安吉星——世界上第一個汽車信息服務產品。

而之所以命名為OnStar（在星星之上），就是為了紀念60年代通用為登月所付出的努力和初心。

如果要追溯“車聯網”的起源，那就是20年前，也就是1997年第一款安裝了OnStar安吉星的凱迪拉克。自那以后，全世界前前后后有1200萬輛車使用安吉星。

而到了2009年，OnStar終于正式被上汽通用引入中國。中國的第一個用戶，也是一個凱迪拉克車主，他在OnStar的導航下從上海開車去了周莊，算是成就了國內第一個車聯網使用的案例。

而接下去，安吉星像病毒一樣蔓延開來。曾有一段時間，它幾乎就是車聯網的代名詞，一如pepsi之于可樂?，F在，中國的安吉星使用量甚至超過美國，是后者的四倍。

就在本周，上汽通用宣布，將在新車上推出全新一代車聯系統，著力推進“云”的應用與服務。這片“安吉星云”會是怎樣的新氣象？更重要的問題是，在聯網大潮下，有越來越多花俏的車載互聯包裹著新潮的概念林立市場，安吉“星云”憑借什么還可以獨立潮頭？

如果這場長達2個小時keynote告訴我們任何事，那就是最初的OnStar是緊急呼叫，幫助你解決開車時遇到的任何麻煩，而時至今日，它的使命仍舊是救人于危難。

發布會上，通用講述了一個又一個車主靠著安吉星脫困的故事，人工導航、緊急救援、遠程解鎖等基礎服務自是不在話下，安吉星像是一個全知全能的“知乎”，隨時待命處理任何緊急狀況。

比如，有個女車主曾突然呼叫安吉星，說自己的女兒馬上就要生產了，然而距離醫院還很遠，路也很堵，怎么辦？

真是，知乎大神也只能攤手了。但是安吉星的客服卻說，親，你先找個最近的地方停一停。然后神乎其技地一步一步教這位中年婦女如何接生——最后，當然母子平安啦。以后再也不敢小覷官方所說“我們的客服都經過專業訓練”的內涵了……

而最令人印象深刻的例子，是2008年美國卡特里娜颶風來襲，正是組織救援的黃金時間，然而手機基站卻被颶風一鍋端了，通訊受到了嚴重的阻礙。這時候安吉星貢獻出了自己的網絡——對，颶風之下安吉星的衛星信號還是杠杠的，救援人員通過加州路上所有的通用汽車進行聯絡施救。

如果你有幸去底特律弗林的安吉星總部，你就會在門口看到一封由時任總統小布什親筆簽名感謝信，感謝美國能有安吉星。

一個智能網聯汽車的自我修養應該是什么樣的？

正如智能網聯汽車大會的創辦人、CES主題論壇的主講人道格·紐科姆所說的，我不需要一個車來幫我發facebook、發推特，我不需要車廠來教我用一個新的界面……那些花里胡哨的雞肋功能，遠遠不及能保證行車安全更重要。

在“安全”的前提下，我們再談其他的服務，舒適、便利、娛樂的服務，但是這些服務也不應該僅是為了創新而做的創新，而應該是實用的。

比方說，“云”之上的安吉星，是能夠連接家居的：以后你的冰箱里，如果牛奶沒了，車子會直接在回家路上安排路線告訴你，拐去超市買個奶吧；

是能夠連接人的：萬一發生事故，車子能夠第一時間把你的病歷和當時的身體狀況，打包發送給你的主治醫師，不耽誤第一時間的治療；

更是能連結交通的：你的車子將和路上的其他車、紅綠燈、建筑物甚至是道路相聯，由此能產生更精準的實時路況、更周到的路線規劃、以及整體上更合理的交通分布。

當然，這是比較成熟的狀態，而推出“云聯”只是這未來圖景的第一步。

自此，你能建立自己的專屬帳戶，使開車有一種“私人定制”的小確幸。比如，你頭天晚上聽的在線電臺欄目等，第二天會自動繼續播放；經過云平臺認證，你能用手機作為虛擬鑰匙進入并啟動汽車；你喜歡的空調溫度、座椅角度、聲音音量等用車習慣，也會記錄在你的帳戶上，萬一換個車、開個共享汽車，還能在不同車輛上同步。

而直到2025年，上汽通用都有步步為營的規劃：

2018年，推出自動更新和新一代人機交互，能實時對車輛健康進行診斷并推送預警，讓用車更加安全；

2019年，引入最先進的Super Cruise智能駕駛技術，通過云端更新的高精地圖和亞米級位置校準的高精定位，實現部分無人駕駛功能；

2020年，推動V2X技術，搭載了V2X技術的產品將能和包括交通燈、路障等周邊基建以及其他車輛快速交換信息……

到了2021～2025年，5G超高速網絡、OLED顯示屏、基于AR增強現實技術的抬頭顯示系統和高級人工智能系統等等等，都會一一加入。

對于通用來說，車從來就不只是需要重體力勞動的出行工具，它是一個生活空間。從90年前的車載收音機，到60年前的自動駕駛概念，到50年前登月，到1996年的安吉星，到今天的“云”，通用一直是這么認為，也一直這么踐行。只要方向正確，時間再長，60年間的每一步，都是前進的步伐。當然，精通未來學的通用，這一點是再清楚不過了。