科技將從根本上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑俣瓤赡艹鲱A(yù)想。最近， Sam Schwartz 公司與 Arcadis、HR&A 聯(lián)合發(fā)布了一份名為“無人駕駛的未來“（Driveless Future）的報告。報告指出， 隨著自動駕駛汽車的逐漸普及，乘坐 Uber 或者 Lyft 的費用將大幅降低，許多人會因此改變出行方式。
　　“通過各種不同方式推算后，我們看到，重大的改變即將發(fā)生，” Sam Schwartz 公司的交通主管 Joe Iacobucci 對 Fastcompany 網(wǎng)站說，“40% 至 60% 的駕駛員將因為經(jīng)濟原因轉(zhuǎn)向使用上述服務(wù)。”

　　報告預(yù)測，15 年內(nèi)，紐約的私車擁有量會下降 60%；洛杉磯會下降 44%；達拉斯會下降 31%。隨著私車的減少，城市將會發(fā)生根本性的變革。“到時候，城市的車位將會大幅減少，我們有機會重新思考街道布局以及城市基礎(chǔ)設(shè)施。” Iacobucci 說，“ 你可以看一下城市的街道，25% 的部分都是留給汽車的。隨著車位減少，我們能夠分割出自行車道，設(shè)置大型的行人設(shè)施，讓街道重新活躍起來。”
　　一些城市已經(jīng)開始為此制定規(guī)劃，例如，底特律和匹茲堡已有專人負責(zé)這項工作。隨著自動駕駛汽車的發(fā)展，城市管理機構(gòu)必須考慮由此出現(xiàn)的各種問題，比如，當(dāng)大量居民選擇網(wǎng)約車而不是公交車，大量司機將面臨失業(yè)。

　　報告建議，城市管理機構(gòu)要按照區(qū)域劃分交通設(shè)施。在高密度區(qū)域，地鐵和公交車的效率更高，應(yīng)該完善公交設(shè)施；其它區(qū)域，網(wǎng)約車的效率更高，那么，公交車可能需要改進或者被取代掉。
　　雖然科技帶來諸多挑戰(zhàn)，如果采取了合適的政策，城市的交通狀況將會極大改善。“如果城市能夠提前計劃，合理管理，這是一次改善城市街道和交通基設(shè)施的極好機會。如今的城市是個基于收入的、相對封閉的大型群體，這種狀況將會得到改善，” Iacobucci 說，“如果我們忽視了這個機會，或許 20 世紀的狀況會再現(xiàn)，基本上，交通網(wǎng)絡(luò)帶來的是擁堵、不平等和隔離感。”