喬永鋒
中國電子商務協會汽車行業分會執行會長 

　　現在是車越來越多了，生意越來越難做了，經銷商倒閉有上升趨勢，有形市場退租越來越嚴重，維修企業連而不鎖，電商造富神話一個個破滅？汽配價格基本上是透明的，淘寶平臺假冒偽劣產品眾多，質量也是令人唏噓，盈利狀況每況愈下，而車主卻更加抱怨汽車服務市場環境惡劣，這可能是當下汽車后市場的真實寫造。路在何方？值得所有從業者認真思考。
　　現在是車越來越多了，生意越來越難做了，價格越來越透明了，有形市場退租越來越嚴重，維修企業生活舉步維艱，經銷商倒閉有上升趨勢，電商造富神話一個個破滅？盈利狀況每況愈下，這可能是當下汽車后市場的真實寫造。路在何方？值得所有從業者認真思考。　

?汽修連鎖緣何總是失敗

　　過去的幾年，汽車后市場連鎖及大資金投入可以說是全面開花，而大多卻舉步維艱、黯然退場；國外成功范例引進后也如東施效顰一般，鎩羽而歸。究其失敗根源，有幾個方面的原因：一是修“萬國車”難達標準化，二是利潤偏低、經營范圍窄，三是誠信缺失、影響信譽，四是門檻相對較高，五是店址難選，六是配件物流缺失。
　　以上這六個原因導致的結果是：一是全國性的汽修連鎖有很多并不是以維修為盈利點，而是依靠賣設備、賣配件，但技術支持、管理支持和配件供給及時性的問題都難以解決，連而不鎖的問題很嚴重；二是北上廣等一線城市的汽修連鎖都是區域性的，難以打破區域魔咒；三是目前僅以導流為目的電商項目很難獲得連鎖店鋪資源，且服務標準等方面都缺乏控制機制，難以實現品牌化運營?！　?/span>

?汽配連鎖模式需要變革

　　汽配連鎖力量不能忽視，在美國等國家的汽配加盟模式已經非常成熟。例如美國最大的汽配流通企業NAPA，經營著6000多家連鎖店，擁有調配30萬種零配件的能力。建立加盟連鎖網絡可以增加產品銷售渠道的穩定性，也就是在銷售它的產品的同時引進了其他一些服務項目。這樣，汽配供應商就會形成一個綜合的、多元的盈利點。
　　當前，“品牌”汽配連鎖的供應鏈主要方式為：汽配生產商→連鎖總部→連鎖終端→車主，仍是由汽配生產廠家在主導的分級式體系。通過連鎖形式，廠家可以更好地發揮渠道的優勢，其規模經營目標可以較快地實現，在市場和消費者中迅速建立起品牌的優勢。
　　汽配供應商必須借助互聯網的信息平臺來實現，借助成熟電商平臺實現產品的全國銷售，滿足客戶維修廠快、準、全、價格優質的需求，打造自己獨特的汽車售后服務獨立品牌?！　?/span>

?后市場連鎖須模式創新

　　在汽車后市場，美國重商而中國重廠，“商”是以需求為導向（連鎖體系），“廠”是以產品為導向（分銷體系），這兩個導向代表著什么呢？代表著一個是產品時代，一個是需求時代，是劃時代的。商是產銷分離的，廠是產銷不分離的，而是跨業經營。商是產品整合大型連鎖，廠是單品多級分銷體系。最典型的如當年的長虹、TCL等電視劇，蘇寧、國美出來以后，這些分銷體系沒有了，變成了連鎖體系，故連鎖體系打敗了分銷體系，汽車后市場這樣的股市也在不斷的上演，現在又進入了一個全新的供應鏈體系時代（電商+實體）。
　　中汽聯高度關注汽車后市場的模式創新，攜手國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心，中國電子商務汽車協會汽車行業分會發起“中汽聯·車百貨”，在全國范圍內建設品牌體驗中心，就是將汽配用品銷售、汽車快修快保、售后服務、物流配送及汽車服務等關聯商品融為一體，致力于打造誠信購物、全國聯保的一站式廠家直營及一條龍維保服務的汽車生活服務精品平臺，在全國建立一條誠信通道，為汽車后市場開啟一扇轉型創新之門。
　　本文刊登于2017年2月刊《中國汽配市場》雜志“主編手記”欄目?！?/span>

喬永鋒同志

      中共黨員，畢業于吉林工業大學，為吉林省優秀畢業生。自1996年進入傳媒行業近20多年來，在中央及地方媒體上發表文章1500余篇，共發表文字累計達800余萬字。曾擔任《汽車信息》雜志社社長、總編輯；長春汽車產業開發區管理委員會團委書記、信息經理；中華全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會專職副秘書長，全國汽車配件市場聯合會專職副秘書長；中國汽車汽配用品行業聯合會專職副會長兼秘書長、中國汽車配件用品市場協會專職副會長兼秘書長等領導職務。
　　自2008年10月起擔任中國汽車后市場總會專職副會長兼秘書長、國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心高級顧問、中汽聯汽車服務業總會常務副會長兼秘書長、中汽協汽車技術研究院執行院長、工信部中國電子商務協會汽車行業分會執行會長等職務。
　　從事汽配用品行業多年來，曾多次出席行業高層論壇（峰會）并發表主題演講，以其睿智的眼光、獨到的視角、犀利的文字、深刻的分析，積極為行業的健康發展搖旗吶喊，為促進中國汽配流通市場的進一步規范作出了一定的貢獻。