“一帶一路”倡議提出三年來,中國車企向全世界展示著中國汽車的魅力。圍繞“一帶一路”,中國車企積極向海外謀篇布局,在“一帶一路”沿線大力布局產(chǎn)能,抒寫中國汽車夢。為此,《中國汽車報》記者對各大汽車集團的產(chǎn)能布局進行了全面的梳理。

中國一汽 
　　中國一汽的海外本地化經(jīng)營近日再結(jié)碩果,其在俄羅斯當?shù)亟M裝生產(chǎn)的首款車型——奔騰X80成功在莫斯科上市。 
　　一汽通過加大國際產(chǎn)能合作,推動“走出去”模式的轉(zhuǎn)型升級,目前已形成以“一帶一路”實施路徑為基礎的東、南、西、北四條海外生產(chǎn)力布局。其中,“東線”將隨海上絲綢之路拓展越南、泰國、印尼等市場;“南線”在巴基斯坦市場既有優(yōu)勢基礎上,推進當?shù)爻擞密嚤镜鼗?同時在非洲市場,爭取中非發(fā)展基金等支持,打造東南非基地群;“西線”繼續(xù)加強項目管控能力,策劃投資入股,深化伊朗本地化;“北線”致力俄羅斯市場乘用車及哈薩卡車KD、本地化項目快速推進。 
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在“一帶一路”倡議的支持帶動下,中國一汽的海外業(yè)務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū),覆蓋48個國家,擁有海外一級經(jīng)銷商49家、二級經(jīng)銷商227家,累計出口汽車逾26萬輛,整車及零部件出口金額超過50億元。 
　　東風汽車 
　　東風汽車針對“一帶一路”沿線國家不同國情,積極探索不同合作模式。根據(jù)《中國汽車報》記者了解,東風在伊朗與IKCO公司在乘用車領域進行合作,并以KD方式在伊朗生產(chǎn),2016年期間訂單超過15000輛。同時,東風與SAIPA公司在商用車領域進行合作,累計向伊朗出口輕、中、重型卡車及皮卡等達50000輛。另外,東風汽車在俄羅斯建成了首家海外銷售公司和首個海外產(chǎn)品銷售展示中心。在印尼與越南,分別建立了微型車海外制造中心及東風試點營銷陣地化推進模式。 
　　據(jù)東風集團介紹,為順利達成公司2016—2020年海外出口中期事業(yè)計劃目標,公司國際事業(yè)部將著力構(gòu)建3+3+N(3個深度KD項目,3家海外銷售公司,多個板塊主導項目)海外事業(yè)布局。同時,東風集團將深度挖掘伊朗市場,建立首個10萬輛規(guī)模的海外基地;以伊朗或智利海外公司為基礎,試點建立東風風神與其它品系的資源協(xié)同,實現(xiàn)戰(zhàn)略市場一體化管理運營;緊跟國家“一帶一路”倡議,持續(xù)推進東風品牌和東風產(chǎn)品在沿線市場的巡展。 
　　上汽集團  
　　上汽集團已在東盟、中東、非洲、歐洲等地構(gòu)建了業(yè)務網(wǎng)絡,海外經(jīng)營布局可謂高度契合“一帶一路”的總體思路。 
　　上汽以硅谷、以色列為全球創(chuàng)新平臺,在全球前瞻技術(shù)領域積極布局,及時捕捉世界范圍內(nèi)的創(chuàng)新機遇;以英國為海外研發(fā)平臺,融入世界設計先進潮流,優(yōu)化產(chǎn)品前期和概念設計階段開發(fā);以東盟、中東、非洲、歐洲、英國、南美、北美、澳新等15個重點區(qū)域為營銷平臺,積極探索海外市場,建立服務體系,打造具有競爭力的品牌形象;以泰國、印尼、印度為東南亞、南亞生產(chǎn)基地,瞄準發(fā)展?jié)摿薮蟮男屡d市場,逐步形成全價值鏈的業(yè)務體系和面向周邊市場的輻射能力。 
　　目前上汽已在歐洲、北美、南美、東盟、非洲以及澳洲相繼構(gòu)建了業(yè)務網(wǎng)絡,并已擁有73個海外零部件基地,全球布局初具雛形。 
　　北汽集團 
　　北汽集團圍繞“一帶一路”倡議,展開了以云南瑞麗、南非、墨西哥、伊朗、埃及等地為戰(zhàn)略基地的布局。  資料顯示,北汽目前在全球47個國家搭建銷售網(wǎng)絡154家、建設海外產(chǎn)業(yè)基地4家、境外公司7家、KD項目22個,簽約了62家分銷商,銷售網(wǎng)點154個,服務網(wǎng)點100個。 
　　2016年8月,北汽南非工廠破土動工,這是集團首座海外整車制造工廠。同年,地處“一帶一路”中緬邊境北汽云南瑞麗基地2016年年底竣工投產(chǎn)。目前北汽國際正加速推動緬甸SKD項目,加快開發(fā)適銷緬甸市場的出租車、輕卡和自卸車等產(chǎn)品。另外,在北汽重要戰(zhàn)略市場的墨西哥,自2016年北汽墨西哥公司成立以來,已開發(fā)了3家分銷渠道,建設了8家專營4S店,預計在2017年底達到25家4S店,并將實現(xiàn)本地化組裝。 
　　北汽集團旗下北汽福田目前在“一帶一路”沿線國家正在跟進32個項目,布局在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼5個國家的全球化工廠正在加快推進,將全部實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。 
　　今年,北汽集團還計劃在伊朗設立合資公司,實現(xiàn)本地化組裝。 
　　吉利汽車 
　　據(jù)悉,吉利已經(jīng)在埃及、斯里蘭卡等國家設立了6個KD工廠。其中白俄羅斯全新的CKD工廠將在今年投產(chǎn),最終規(guī)劃產(chǎn)能可達12萬輛, 這是吉利集團實施國際化戰(zhàn)略下首個海外建廠項目,以歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國家(現(xiàn)有俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦五國)為主要銷售市場,未來將成為吉利進入歐洲國家的重要工廠。 
　　迄今為止,吉利已經(jīng)在海外建立英國、埃及、印尼、烏拉圭、斯里蘭卡、埃塞俄比亞等多家工廠。吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區(qū),在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。同時,吉利在全球設立了四大研發(fā)中心和四大造型中心。除吉利自主品牌外,吉利與沃爾沃的合資品牌——領克則更是被定義為全球性品牌,其量產(chǎn)車也計劃在2019年進入歐美市場。 
　　奇瑞汽車 
　　迄今為止,奇瑞汽車已進入俄羅斯、埃及、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、阿曼、巴林、約旦、敘利亞、伊拉克、阿塞拜疆、巴基斯坦、卡塔爾、科威特、老撾、黎巴嫩等國家的市場。 
　　據(jù)介紹,作為中國第一家進入伊朗的乘用車自主品牌企業(yè),奇瑞已在伊朗占據(jù)絕對地位。截至2016年底,奇瑞在當?shù)乩塾嫯a(chǎn)銷已近25萬輛。奇瑞將CPS(奇瑞生產(chǎn)體系)引入伊朗本土工廠,并已經(jīng)制定伊朗工業(yè)園的擴建規(guī)劃,以現(xiàn)有6萬輛產(chǎn)能的工廠為基礎,建立新增10萬量整車及主要零部件配套生產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)園。目前,已有8家零部件企業(yè)進駐園區(qū),包括座椅公司等,部分總裝項目也已完工,同時奇瑞先后在首都德黑蘭等重點城市建立了完善的銷售和服務網(wǎng)點,目前在伊朗全境擁有超過150家的銷售和售后服務網(wǎng)絡。
　　華晨汽車 
　　華晨汽車近年來積極推動海外基地建設和老生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移,重點布局伊朗、埃及、俄羅斯等“一帶一路”沿線海外市場。 
　　據(jù)了解,華晨海外經(jīng)銷網(wǎng)絡遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區(qū),經(jīng)銷商網(wǎng)點總數(shù)近400個。在保證整車出口持續(xù)增長的同時,華晨汽車出口模式逐步向KD組裝、投資合作(產(chǎn)品/技術(shù)輸出)等多種經(jīng)營模式過渡,并且已經(jīng)在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、菲律賓6個國家建立海外KD工廠。 
　　華晨與伊朗第二大汽車集團的賽帕集團,共同在伊朗合作組裝銷售中華系列轎車,把伊朗作為踐行“一帶一路”的主戰(zhàn)場之一,在德黑蘭成功布局了兩個生產(chǎn)基地,預計到2019年,華晨在伊朗將達到年生產(chǎn)16萬輛中華轎車產(chǎn)能規(guī)模。 
　　江淮汽車 
　　據(jù)記者了解,江淮汽車早在2005年就建設了第一個海外輕卡生產(chǎn)基地。目前江淮汽車已在一帶一路沿線30多個國家開展出口業(yè)務。江淮汽車還在一帶一路沿線國家建立了10個合資公司或組裝工廠,并在意大利和日本建立了研發(fā)中心。 
　　隨著“一帶一路”倡議的不斷深化,江淮汽車在海外已經(jīng)合作建成18個KD工廠,覆蓋中東、東南亞、中亞、南美等區(qū)域。隨著江淮阿爾及利亞輕卡KD工廠的建成,江淮旗下的江淮輕卡在格魯吉亞、烏克蘭、俄羅斯等聯(lián)通歐亞的重要支點國家也加快布局步伐。截至目前,江淮輕卡已在包括越南、巴基斯坦、土耳其、哈薩克斯坦、俄羅斯、伊朗、墨西哥等國家實現(xiàn)了本地制造,初步完成了覆蓋東南亞、歐亞、中東、非洲、中南美和北美的全球生產(chǎn)布局。 
　　長安汽車 
　　長安生產(chǎn)基地主要集中在東南亞、南美洲、南非等地,多為新興市場國家。在2016年長安汽車成為秘魯?shù)谝恢袊嚻放坪?還將進一步開拓海外市場,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。長安汽車計劃在2020年出口20萬-30萬輛,到2025年實現(xiàn)出口50萬輛以上。 
　　“一帶一路”倡議提出三年來,中國車企向全世界展示著中國汽車的魅力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布汽車出口數(shù)據(jù)顯示:今年一季度汽車出口達19萬輛,同比增長31%,這正是“一帶一路”給汽車出口帶來的利好消息。
　　圍繞“一帶一路”,中國車企積極向海外謀篇布局,在“一帶一路”沿線大力布局產(chǎn)能,抒寫中國汽車夢。為此,《中國汽車報》記者對各大汽車集團的產(chǎn)能布局進行了全面的梳理。