暑期已過，金秋來臨。8月份，全國狹義乘用車國內銷量，交出了一份稍顯“意外”的績單。數據顯示，狹義乘用車8月國內銷售總量為187.24萬輛，同比增長6.2%。這是自上個月創出今年最快漲幅后，再一次刷新年內紀錄。今年前8個月，狹義乘用車銷量為1411.13萬輛，同比增長2.1%，相對去年同期的年累零售增速2%，呈現出三季度相對回暖的態勢。

在整體市場回暖情形下，各大廠家的“價格戰”亦越打越烈，車市陣營亦愈加分化。從目前來看，8月份的增長算是超越預期，而且也呈現出7-9月年中增速峰值期的特征。面對即將進入“金九銀十”的銷售旺季，汽車行業勢必會掀起一波熱潮。

各大陣營暗流涌動

今年8月份，國內車市銷量打破了傳統的銷售淡季俗規。按照全國乘用車市場信息聯席會提供的數據來看，狹義乘用車8月銷量為187.2萬輛，同比增長6.2%。

在8月狹義乘用車生產商國內銷量排行榜單上，前三名發生了些許變化：上汽大眾在丟掉兩個月銷量第一寶座后，依靠強勢表現超越一汽-大眾，終于位列榜首，一汽-大眾位則居次席。

上汽大眾8月份的銷量達到17.06萬輛，一汽-大眾為16.6萬輛，兩者相差還不到一萬輛。此外，再加上銷量為16.49萬輛的上汽通用，三者構成穩健的乘用車第一梯隊。而上汽通用五菱、東風日產和吉利汽車組成第二梯隊，8月銷量分別為11.74萬輛、10.1萬輛、9.45萬輛。只是相比7月份的排名，吉利汽車與東風日產互換了位置，而且吉利的月銷量沒有達到10萬輛這個整數關口。

東風本田、長安汽車、長安福特與長城汽車形成乘用車前十車企的第三梯隊，平均銷售都在6萬輛以上。值得注意的是，在后方車企的不斷施壓下，一汽豐田被擠了出來，長城汽車卻擠了進去，這是長城汽車連續3個月缺席前十后的首次回歸，也是一汽豐田在今年首次未進前十。

整體來看，除了非常強勢的“南北大眾”和上汽通用三家車企牢牢占據銷量榜單前三外，其余席位由四家自主品牌、兩家日系車企和一家美系車企占據。很明顯，自主品牌數量有所增加，日系品牌意外減少。對于出現這種情況的原因，崔東樹認為，國際車企的世界競爭力其實已經相對穩定，國內市場的合資品牌強弱勢轉換主要是受到產品布局的跟進影響。無論是法系、美系、韓系表現較強，還是日系大幅提升，這樣的趨勢主要是企業產品周期與市場熱點轉換的切合，實現了合拍共振的效果。特別是隨著渦輪增壓和SUV熱潮的發展，部分車企先行，獲得一定的市場增量，隨后其他車企推出新品，導致銷量輪動，這是很正常的市場現象。

“價格戰”不可避免

2017年車市低開低走，而且持續低迷，終于，這樣的悲觀形勢在8月有了轉機。對于剩下幾個月的預期，各家車企普遍看好9月。

時代周報記者走訪了幾家品牌4S店，經銷商都表示，經過8月之后，資金狀況比較充裕，已經為“金九銀十”做好了準備，特別是9月份，品牌經銷商認為會迎來幾個利好消息：首先，今年9月有22個工作日，比去年多一天，而且中秋和國慶合并8天假期，國慶長假駕車免高速費，這就提高了私人9月購車的熱情；其次，9月還是傳統的開學季，為了接送孩子，也增加了購車需求；再次，9月夏收后，農民將農副產品換成現金，也增強了購買力。

此外，宏觀因素也支持車市9月熱賣，因為全球經濟正在溫和復蘇，國內經濟也是穩中向好，特別是房地產暴漲后逐步降溫，居民消費心態改善，都為車市的回暖提供了條件。據中國汽車流通協會數據顯示，8月的汽車經銷商庫存預警指數為47.1%，實現今年以來首次回落至警戒線以下，預警指數的變化預示著市場關鍵拐點的即將出現，因此預計9月車市將會呈現樂觀狀態。

崔東樹認為，為完成全年的銷量目標，企業在年終沖量的過程中，價格戰不可避免，而今年的市場價格戰很可能會提前爆發，而且比往年更為激烈。有業內人士甚至擔心，部分車企即便是愿意犧牲利益，也不一定會如往年一般收獲明顯的促銷效果。好在接下來也是購置稅減半政策結束的最后幾個月，四季度市場將出現“翹尾”形勢。

同時，城市和農村的消費升級持續高漲，三四線城市的汽車消費擴張態勢也很明顯，再加上政策一刺激，看來出現新一輪消費熱潮指日可待，大膽預測，中國市場的年銷量有望站上3000萬輛臺階。