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新興產業需推動高端標準
文章來源： 添加人： 更新時間：2013-09-05
——專訪博林高科（北京）石油化工有限公司董事長孫博林
"全世界工業部門1/3-1/2的能源消耗于機件間的摩擦，而磨損比摩擦的損失還要大12倍。解決金屬摩擦、磨損自行修復是世界性難題，但ZZT工程解決了這一難題，它標志著人類由靜態制造向動態制造技術方向發展，實現金屬的可控"生長"。利用ZZT技術生產出的動能油可實現發動機節油3.1%以上，降低尾氣污染排放23%-24%，這一發明將促使世界陸路、海上、空中的節能，也將徹底改變人類節能、環保和能源的整體格局。如果全球數億終端用戶用上ZZT動能油，每年就能為世界節約資金數萬億美元，并可節約石油數億噸......"
一身黑色西裝配藍色領帶，中等身材、國字臉、短發，他就是ZZT工程發明者、環境戰略專家以及《ZZT金相結構生成油國家標準》起草人孫博林，他也是中國標準化協會、中國環境科學學會的資深專家，全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會委員。
"ZZT技術的產業化，每年將為國家節約能源1.1-1.2萬億人民幣，為世界節約32-35萬億人民幣，國家標準的產業化將迎來世界能源、環境科學發展的春天。"孫博林這樣開始了本刊記者的專訪。
節能潤滑油：汽車節能減排突破口
"汽車節能減排經理人"和"汽車動態制造經理人"這兩個培訓項目，與孫博林發明的"ZZT金相結構生成油"有關。博林高科（北京）石油化工有限公司董事長孫博林，提出了"汽車動態制造"的概念。"培養汽車節能方面的專業人才，是我20多年來最期望的事。這個項目還需要邀請全國的相關專家論證，由北大、清華、中石化、中石油、一汽集團、東風汽車公司、上汽集團、北汽集團等高校和企業的專家審查，論證后再報請國家人力資源和社會保障部審批，審批通過后我們將參與相關教材的編寫。"孫博林告訴記者。
25年來，孫博林一直在推動ZZT金相結構生成油的研發和推廣，理由是如果將這種油運用到機動車上的話，能夠節約綜合費用20%左右，并減少有害氣體的排放。這個20%意味著什么呢？孫博林做了統計，按照目前機動車燃油的消耗量，他認為一年能為國家節約1萬億～1.2萬億元人民幣。
ZZT金相結構生成油，也稱"ZZT動能油"，孫博林告訴記者，"ZZT"是他自己取的名字，Z即zero（零），T即technology（科學技術），ZZT的意思是指"零能源、零排放"的科學技術。
孫博林介紹，ZZT是以加氫裂化基礎油為載體，加入復合添加劑、催化劑和特殊的金屬生長材料、礦石提取物質，通過新技術手段組合而成的一種新油。它是通過加入機動車潤滑系統起作用的。
潤滑油（機油）對于機動車的作用，想必有車一族都不陌生，它主要被用來服務于發動機，而發動機是機動車的心臟。由于機動車在運行中會產生摩擦磨損，潤滑油的第一功能就是減少發動機各活動部件間的摩擦，保證發動機靈活運轉。除此之外，潤滑油還有清潔、冷卻、防銹、密封、抗氧化、緩沖等作用。由于潤滑油在機動車運行時有一部分會被燃燒掉，而且運行中產生的酸堿物質、金屬屑等會導致潤滑油變質，所以需要定時給發動機更換潤滑油，通常家用轎車是3個月或者行駛5000～10000公里更換一次潤滑油。
ZZT和目前國內外各種潤滑油有什么不同呢？"汽車在運行時，ZZT會和發動機各部件摩擦產生的金屬粉末，發生置換反應，在高溫下生成新的金相結構（指金屬中化學成分、晶體和物理性能變化的組成結構），其主要成分是鐵、碳、氧，非常硬滑。這種金相結構一旦生成，它能讓5個數據發生變化：一是降噪，二是減排，三是延長發動機的使用壽命，四是節油，五是降低發動機的溫度。"孫博林解釋道。
鋼鐵會磨損，也會"生長"
一種看起來很普通的油品，何以能實現這些功能呢？記者隨后致電中石化石油化工科學研究院的高級工程師、潤滑油產品室主任段慶華。"新的金相結構是可以形成的，根據油里面加的材料不同，可以生成油膜、合金等物質，這是肯定的。"段慶華告訴記者。
原來，早在1987年孫博林和他的團隊就開始對石油、鋼鐵和其他新材料進行研究。他們發現，要想解決車輛和石油的相關問題，首先要從物質開始研究，比如礦石，然后再研究出新材料，做成產品，運用到石油和汽車領域。"鋼鐵在一定濕度和溫度下有吸氧的特性，會發生吸氧腐蝕，而由鋼鐵制成的發動機各部件的摩擦部位，是耗能和產生動力的關鍵部位。通過研究我們發現，摩擦磨損給世界帶來一半能源的消耗，和大量的污染。通過多年的研究，我們還發現了讓鋼鐵生長的技術，這突破了現有思維定勢，因為人們只知道鋼鐵會磨損和腐蝕，不知道它也會生長--即生成新的金相結構。"孫博林在說這些話的時候毫不掩飾自己的驕傲，他從來都說自己是這個領域的權威。
讓鋼鐵生長的技術成果，就是ZZT金相結構生成油，孫博林把他的理論叫作"鋼鐵生命論"。ZZT的使用方法是，先給汽車做檢測，用博林高科研發的發動機清洗油對發動機進行清洗，然后添加ZZT油，并且只需添加一次就可以了。"在有摩擦的地方，加上我們的油，大約需要300～500個小時，就能生成新的金相結構。"孫博林強調金相結構的形成不但需要添加ZZT，還需要在機動車運行且運行時間足夠的情況下才能形成，這就是他所說的"動態制造"。
新的金相結構形成后很難磨損，其直接作用是延長發動機的生命周期，減少油耗，此外還能將潤滑油換油的里程延長至10000公里以上。孫博林說，據美國對115個車隊的調查數據，一輛汽車每年燃料花費約占總費用的37%，輪胎占6%，維修占27%，折舊占16%，管理費占13%，潤滑油占1%。另據廣東省茂名市運輸公司的資料，車隊運營費用比例分別是管理費占30%，養路費16%，維修22%，燃料17%，潤滑油0.5%，保險費1.5%，輪胎4%，大修基金9%。
根據這些數據，孫博林做了一個計算，"用了我們的油，會增加1～2%的成本，卻能節約20%左右的費用，為什么呢？發動機壽命延長了，維修費用降低了，油耗降低了（不包括降低排放的環境價值），加起來節約22%，減去增加的成本，節約綜合費用20%。"
節能減排新技術產業急需支持
ZZT金相結構油是否具有如此可觀的效果？記者專門采訪了國家環保部機動車排污監控中心總工程師韓應健。韓應健回應說："一切以國家檢測報告里的數據說話。"
從孫博林所給的資料里，記者發現有三份看上去很權威的國家檢測報告。2005年11月，清華大學摩擦學國家重點實驗室所做的《ZZT動能油（妙美）功效的檢測》，得出的結論是：ZZT表現出良好的減摩性能，經過一段時間使用后，ZZT可以使摩擦副（一種密封元件）的摩擦系數明顯降低，可使磨損表面的磨損程度大為減輕。而交通部汽車運輸行業能源利用監測中心，也于2005年12月做了《"ZZT動能油"汽油發動機性能對比檢測檢驗》報告，其中寫道：分別使用"殼牌特級喜力10W/40"潤滑油和"ZZT動能油"（均由委托方提供），按標準方法進行發動機臺架性能對比檢驗結果表明：使用"ZZT動能油"后，發動機5種轉速平均燃油消耗率降低1.0%，但發動機怠速排放污染物一氧化碳、碳氫化合物基本無變化。
2006年3月，交通部的這個監測中心又做了一次檢測，結論是，汽車怠速排放污染物一氧化碳的量值沒有變化；但碳氫化合物的量值在高怠速和怠速時，分別下降15.4%和12.1%。
檢測證明，ZZT確有一定的減排效果。然而對這些檢測報告，孫博林并不完全認同，"因為我這個技術是超前的，目前還沒有現成的方法能完全檢測出它的效果。"2006年9月至11月，大慶油田薩南實業公司共有13輛車參與了ZZT汽車健康工程試驗，結果顯示車輛行駛5000公里后，噪音降低，油耗下降，汽車動力性明顯提高。這給了孫博林信心。
環保部機動車排污監控中心的韓應健也肯定了ZZT的價值，"它對社會產生多大效果取決于運用，比如一二十人運用那效果微乎其微，如果整個河北省乃至半個中國都用，哪怕只能節約2%，那也是很可觀的。"
未來可不依賴國外潤滑油標準
談起運用情況，孫博林的聲音頓時小了許多："目前使用的汽車不超過一萬輛。""你知道嗎？1996年我到北京公交集團，人家告訴我他們的車是從美國公司定的標準發動機，博林高科的潤滑油即使達到美國發動機的要求，美國不認可也不讓用，好也不用。"在隨后記者的多次追問下，孫博林終于說出自己這么多年經歷的無奈。
孫博林被告知：你博林高科要是能制定出國家標準來，我們就用！可是，"那時國家沒有讓民營企業制定國家標準的途徑，你材料都報不上去，怎么制定國家標準呀？"而如果按照國際標準的話，ZZT里面由于含有天然礦石提取的新材料被視為不合格，因為在國際標準里，潤滑油里不允許有固體物質、新材料出現。這對孫博林來說，面臨的簡直是絕境。
"關于潤滑油，中國沒有核心技術，而我這個技術是世界領先的，美國ASTM多年來一直在邀請我做新技術、新材料的報告。"孫博林所說的ASTM，是美國權威的標準學術團體。潤滑油是將基礎油和添加劑按一定比例調和而成的，據了解，高質量的添加劑是提高潤滑油品質的有效手段，關于這方面的技術，不管是國內國外都是十分保密的。因此，石油化工科學研究院的高工段慶華并不同意中國沒有潤滑油核心技術的說法，"潤滑油的核心技術包括兩部分，基礎油技術和添加劑技術，準確地說，發動機油的標準是國外制定的，這主要有兩個體系，一個是API，即美國石油協會；另一個是ACEA，即歐洲汽車制造商協會。我們國家機動車潤滑油用的是API標準，工業潤滑油則有自己的標準，是由國家標準委員會制定的。"
近年來，事情突然峰回路轉，國家開了口子，允許民營企業參與國家標準的制定。孫博林現在的另一重身份，是國內民營公司參與制定國家汽車節能減排標準的第一人。"只有能制定出標準的技術，才是真技術。"孫博林已經起草了《ZZT金相結構生成油標準》，目前這個標準正處在面向全國征求意見階段。2月25日，記者在中石化總部見到中石化科技開發部技術監督處張益民處長，作為這個領域的權威專家，張處長建議博林高科盡快完成國家標準制定的相關檢測和程序。"我這25年解決了20多個難點，最難的是籌措資金。有很多國家相關部門和企業支持我，但是這個產業沒有2000億元～3000億元人民幣，是無法推動的。"孫博林最后說。"
博林高科與唐山市政府簽署協議，啟動產業化步伐
2013年1月23日，唐山市人民政府與博林高科（北京）石油化工有限公司戰略合作簽約儀式在北京好苑建國酒店舉行。近年來，中國民營經濟國際合作商會、中國汽車汽配用品行業聯合會等行業組織全力支持博林高科（北京）石油化工有限公司制定"ZZT金相結構生成油國家標準"項目產業化，并組織有實力的會員企業共同開發ZZT產業科技園。
戰略合作的主要內容是：確立建設以曹妃甸工業區ZZT科技園區為世界第一家以降低石油、汽車消耗及排放為主的ZZT節能新材料、新產品、新產業，并集研究、檢測、生產、國際化為一體的負能源科技園區。ZZT產業達產后，將中和唐山市現有碳排放格局，打造世界級科技大港，為國家和世界新能源環境產業做出一定貢獻。
全國政協人口資源環境委員會副主任王玉慶、國際歐亞科學院、俄羅斯自然科學院院士崔偉宏、中國產業海外發展和規劃協會研究規劃部主任張世國、北京市昌平區人民政府常務副區長張燕友、唐山市人民政府副市長曹全民、唐山市招商局局長李再東、唐山市招商局副局長勾國慶、曹妃甸工業區副區長劉漢義、曹妃甸工業區招商合作局局長邊志興、國際綠色經濟協會監事會主席路昕光，以及中國石油化工科學研究院、中國標準化研究院、中國汽車汽配用品行業聯合會、中國汽車維修行業協會等單位的領導、專家等共40多人出席了本次活動，標志著ZZT產業化步伐正式啟動。
ZZT將改變世界能源環境新經濟的格局
ZZT動態制造工程已在部份省市進行了客戶實踐運行，客戶一致反映效果很好。從唐山市開始ZZT的產業化。作為ZZT金相結構生成油國家標準的起草和制定，還有更多的工作要做，才能具有科學性、先進性、可靠性和嚴謹性，實現產業化光靠幾個單位是做不到的，必須聯合一切可以聯合的資源（國內或國外），加上國家出臺相應的新政策，上下聯動，才能實現產業化、國際化。
ZZT動態制造工程是集新材料潤滑、抗磨、節能、減排、環保、節約效果于一體的科學項目，是有利于節約能源，改善環境的新能源，新材料的重大項目，是利國利民的重要工程，特別是關鍵功能材料具有自主知識產權。
ZZT動態制造工程是人類科學技術的結晶，世界一定會迎來ZZT動態制造科學的春天。
孫博林 中國發明家、環境戰略專家、中國新能源十大領軍人物，博林高科（北京）石油化工有限公司董事長；對化學、物理、石油、化工、新材料、新能源、礦物能源等多學科進行數量科學研究，所領導的節能、環保、健康新能源研究及ZZT工程有重大突破，建立世界"量級學"、"德沃會想"思想，在節能環保、降污減排等方面有杰出貢獻，多次被中央電視臺、人民日報、科技日報、新華社等國際權威媒體進行報道。
