2015年1-8月，我國汽車產銷1518.24萬輛和1501.72萬輛，產量同比下降0.24%，銷量持平。其中乘用車產銷1297.06萬輛和1278.21萬輛，同比增長2.44%和2.59%；商用車產銷221.17萬輛和223.51萬輛，同比下降13.49%和12.62%。

    在整車市場同比產量負增長、銷售零增長的情況下，政府相關職能部門相繼出臺了一系列的汽車行業新政策。如交通部修改《機動車維修管理規定》、八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》等，這些新政策出臺旨在打破整車廠和4S店的壟斷地位，使副廠配件作為同質配件在維修市場獲得了“轉正”的機會，并且讓每一位車主擁有了自主選擇修理廠的權利。

    隨著今年9月東風日產1.233億元罰單落地，汽車行業反壟斷從四年前開始外圍調查，到去年開始陸續對奔馳、奧迪、寶馬、克萊斯勒以及部分日系零部件企業等開出共超過20億元的反壟斷罰單。由此可以看出，汽車反壟斷已逐漸常態化、朝著更加規范化和制度化方向發展。

    可以說，近一年的時間，汽車行業的變化速度，超出了前十年變化的總和，超出了絕大多數業內人士的預料。新常態下汽車后市場何去何從？“互聯網+”究竟會對汽車行業造成多大影響？我作為一名三十多年的汽車行業從業者，應《中國汽配市場》之約，和大家交流一下對汽車行業，特別是汽車后市場的幾點看法，以期拋磚引玉，共同探討。

安徽省人大代表
中國汽車配件用品市場協會常務副會長
亳州春雨國際汽車城董事長

一、關于4S店：短期不會消亡，但需要變化

    1998年廣州本田第一家4S店開業，拉開了中國汽車4S店發展序幕。不到20年時間，中國汽車4S店已達27000多家。

    4S店銷售模式確實給初期的經銷商帶來過豐厚的利潤，也對中國汽車進入千家萬戶起到過積極的作用。但是，這種成績和輝煌只代表著過去。在國家對汽車產業新政頻出、部分城市限購限號、“互聯網+汽車”模式逐步成熟的情況下，全國大多數汽車4S店業務面臨著巨大的挑戰，多數4S店出現虧損，小部分一線品牌還略有盈余，部分強勢品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也出現不同程度的虧損。

    冰凍三尺，非一日之寒。4S店出現這種情況，并不是偶然，經銷商需要反思，整車生產廠更需要反思。由于國家對汽車生產廠家規模擴張調控放松，部分整車廠盲目擴大產能，造成汽車生產企業產能過剩。為了消化過剩產能，整車廠不斷在全國各地重復開設網點，向經銷商壓庫，產能過剩和經銷商高庫存率導致庫存周轉緩慢，資金壓力加大、運營成本上升，經銷商為了回籠資金迫不得已降價銷售、甚至虧本銷售，導致惡性循環。在4S店已經飽受煎熬的情況下，有關部門又相繼出臺了一系列打破4S店和整車生產企業壟斷的政策法規。顯而易見，政府對4S店的態度，不是維持現狀，而是要徹底改變它。在剛需下降，庫存增加的壓力下，政策鐵拳出擊，行業風云突變，許多盲目跨入4S店領域或缺少行業風險把控能力的投資者深度套牢，個別地方出現了跑路現象。

    毫不諱言，隨著行業的發展，汽車4S店模式本身也暴露出一些問題，這次面臨的將是一場大洗牌。于是，許多聲音出來了，有的把4S店妖魔化了，而有的把4S店神化了。有的說4S店很快要滅亡，有的說4S店將長期存在，各種不同聲音在行業高層也有爭論。

    “春江水暖鴨先知”，真正了解行業的，就是在行業大浪里的從業者，不是站在岸邊能猜測出來的。我認為，汽車4S店短期內不會消亡，但確實是需要改變。

    之所以4S店短期內不會滅亡，是因為4S店擁有優秀的管理手段，專業化的服務隊伍和精湛的維修技術，完善的售后體系等一系列獨特優勢，讓社會化維修企業短期內還難以追趕超越。雖然生產廠家維修目錄公開了、質保期內車主也可以選擇4S店以外的修理廠維修保養了，但是汽車4S店的專業化水平，還是更值得信賴的，4S店的渠道優勢，還是很難替代的。

那么4S店自身需要哪些改變呢？

    第一，要降低成本。在高利潤的時候，高檔車型4S店提供尊貴式服務，有的店面管理人員、客服人員太多，有的店面高級維修工人分工太細，多人分修一臺車的現象經常存在。多數店面做銷售的不懂技術，懂技術的不做銷售……懂技術的人，為什么不能做銷售導購呢？掌握多種品牌汽車維修技術的技工，為什么只能修一種汽車呢？以后，汽車4S店要精兵簡政，要培養復合型人才，做到一人多用。其實，人力成本只是降低運營成本的一個方面，庫存成本、金融成本、采購成本等都需要精打細算，開源節流才能最終讓消費者得到更多的實惠。

    第二，要延伸服務。汽車4S店存在的價值和理由就是專業化的服務。這種服務不應當僅僅限于整車銷售（Sale）、零配件供應（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的服務，服務領域可以拓展到二手車置換、汽車用品銷售、汽車金融、汽車保險、線下體驗、甚至可以提供上門服務。在城市，4S店可以把部分服務送到社區；在農村，4S店也可以把部分服務送到鄉鎮。這樣，4S店不僅僅是4S功能，可以變成一個或多個車型的區域服務中心，可以帶動覆蓋半徑范圍內若干個服務網點。

    第三，要樹立信心。沒有一成不變的行業，也沒有一成不變的企業。4S店在內憂外患的情況下，需要自我革新的勇氣和擺脫困境的信心。窮則變，變則通，通則久。以變應變，4S店還會有生存的空間和發展的機會。

二、關于汽車城：政府要把好招商引資第一關開發商要有耐心職業經理人要有責任心

“春江水暖鴨先知”，真正了解行業的，就是在行業大浪里的從業者，不是站在岸邊能猜測出來的。我認為，汽車4S店短期內不會消亡，但確實是需要改變。

    2009年以來，中國汽車城的開發建設速度突飛猛進。迄今為止，全國大多數地級城市都開發建設了汽車汽配用品城。狂歡之后，很多汽車城，已經成為了行業雞肋。造成這一現象的根本原因，主要還是因為過度開發，過度投資，重復建設數量驚人。一個地級市場，需要五百畝規模的建一千畝；需要建一個市場的招商引資兩個、三個、甚至四個、五“春江水暖鴨先知”，真正了解行業的，就是在行業大浪里的從業者，不是站在岸邊能猜測出來的。我認為，汽車4S店短期內不會消亡，但確實是需要改變。51個、六個市場！一碗水要分到六個碗里，肯定都裝不滿，無論你用什么招數，幻想在一個城市里打造什么華北中心、西南中心、甚至全球汽車貿易中心等，一切違備自然規律和市場規律的事情，都會以失敗告終。

    開發商輸了，投資客輸了，經營戶輸了，最后的結果政府也輸了。建筑商扯條幅討工程款的，投資客打橫幅鬧著退房款的，經營戶打橫幅要降租金的，開發商被逼跑路的，這些現象在某些汽車汽配用品城都有上演過，并正在上演著。

    為避免重復建設和惡性競爭，政府在招商引資與城市規劃布局中，首先要把好第一關，要考慮到差異化與互補性，合理布局經濟生態鏈，究竟需要規劃哪些業態，需要建多大的市場，要充分論證。地區要發展，充裕的項目、資金、人才等固然重要，但一個公平的、充分的市場競爭環境，對招商引資來的項目而言更為重要，商要招來，服務更要做好。

做為企業的娘家人——行業協會要充分發揮協調與溝通作用，加強對汽車汽配用品城投資商的引導，搭建企業和政府之間的橋梁，從行業高度，防微杜漸，引領發展。

    開發商需要有耐心，至少要耐得住三年的寂寞，要有培育市場的信心和勇氣。做專業市場不同于房地產開發，不負責任的開發商不可能把市場做活。企圖以小搏大、畫張圖紙就圈錢的思維，最終是給自己下套。我始終堅信：只有市場做旺了，讓商戶賺錢了，開發商才能獲得更高利潤的回報。

    職業經理人要有責任心。我們許多廣告看到要做有良心的開發商，但很少有廣告提到要做有責任心的職業經理人。為什么汽車城職業經理人流動性這么強？因為個別所謂的職業經理人缺乏責任心，顧前不顧后——規劃時候在，開發建設時候在，銷售招商的初期階段在，然后遇到困難的時候，就可能在另一個地方了。這里提醒一下，作為老板要給予職業經理人更好的激勵機制；作為職業經理人要多站在老板的角度考慮問題，雙方都要學會換位思考。老板為經理人提供了發展的平臺，經理人應當多加珍惜，要當作與老板是合作的關系，做一個項目就要把一個項目做好，做一件事情，就要把一件事情做好。無論是老板還是職業經理人，在面對困難的時候，不要知難而退；面對誘惑的時候，不要這山望著那山高。

三、關于“互聯網+”和“大眾創業，萬眾創新”理性看待，保持清醒

    自從 “互聯網+”的概念提出以來，互聯網在迅速影響著傳統行業乃至于所有產業。在“全民創業”的新常態下，新一波互聯網投資浪潮鋪天蓋地，席卷而來。但我個人認為，越是狂熱的時候，越是需要保持清醒。

    實干興邦，實業報國。汽車后市場的朋友們，要冷靜、客觀的對待互聯網，我們可以把互聯網當成一種工具，不要幻想人人都成為馬云一樣的互聯網大家。

    縱觀所有行業，做實體的企業家很多，真正靠互聯網成功的，就那么極少一部分人。再看汽車后市場電商，真正能稱得上成功的還沒有。沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。究竟在汽車后市場電子商務領域誰執牛耳，行業拭目以待。

    這里順便談一下對“大眾創業、萬眾創新”的看法。推進大眾創業、萬眾創新，是激發全社會創新潛能和創業活力的有效途徑。在汽車后市場，也涌現出一批大眾創業、萬眾創新的新生力量，特別是在汽車后市場電子商務方面。我們要認識到，創業需要平臺、需要資金、需要技術、需要培訓、需要引導，更要認識到，所有的創業，都會有風險。如果“眾創”同一個產業，就會“重創”這個產業。所以，眾創的行業梳理與分流很重要，在同一個舞臺上，大家要分擔不同的角色，才能演好一場戲。

    互聯網作為一種工具，我們不能去拒絕它，因為好的工具推動了生產力的進一步發展。我認為真正的電商應該是起于微、立于信。無論是電商，還是傳統從業者，最終都應該回歸到商業規則本身。目前，汽車后市場電商模式處于探索與創新階段，無論是B2B、B2C還是O2O，我們需要的是以互聯網思維加速行業良性發展的工具，而不是為了達到利益目的的產業革命。我們要繼續關注汽車后市場電商產業的發展，并密切關注新興物聯網行業的發展，力爭為大眾創業、萬眾創新打造一個多元化、多業態、差異化的汽車后市場產業鏈綜合服務平臺而貢獻一份力量。

    總之，無論市場如何變化，汽車后市場仍舊是未來行業發展的掘金點，中國汽車后市場在未來十至十五年時間內，每年仍將保持持續穩定的增長，汽車后市場產業擁有巨大的發展潛力。但是我們要充分認識到，目前行業面臨著前所未有的挑戰，汽車4S店模式向多元化轉變、汽車后市場新舊體制交替，傳統與創新并存，“互聯網+”聲勢浩蕩，物聯網進程日新月異。一年變化超十年，汽車后市場企業要實現差異化突破，需要更加科學、客觀、冷靜、理性的思維