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要努力防止關鍵零件的邊緣化與空洞化傾向
文章來源： 添加人： 更新時間：2009-08-04
2009年，對于汽車產業(yè)而言將會是一個全面調整恢復的時期。在全球汽車產業(yè)不景氣的大環(huán)境下，中國汽車業(yè)似乎成為少數(shù)仍能保持增長的地區(qū)之一。尤其在中國汽車產業(yè)振興規(guī)劃出臺后，中國汽車更是全球關注的焦點。那么，2009年中國汽車市場走勢究竟如何？零部件行業(yè)的市場環(huán)境是怎樣的？國內零部件企業(yè)2009年應如何應對金融危機？帶著種種疑問，記者于全國商用車后市場高峰論壇期間采訪了中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂騰老，請他為我們做詳細的解答。
記者：2008年的金融危機，使中國汽車業(yè)，尤其是商用車出現(xiàn)了前高后低的走勢，同時也大大影響到了2009年的汽車業(yè)發(fā)展，您是如何看待2009年的汽車業(yè)發(fā)展趨勢的？
滕老：2008年可以說是很不平凡、經受考驗的一年，我們想要達到產銷1000萬輛的突破，由于多方面原因最終沒有實現(xiàn)，但也是突破了900萬輛。今年我認為應該是增幅回落，平穩(wěn)增長的一年。今年國家規(guī)定的總體經濟增長率要達到8%。汽車產業(yè)是一個很重要的經濟增長點，國家想要實現(xiàn)這個增長率必然首先要拉動汽車產業(yè)的增長。一般情況下，汽車產業(yè)的增長高于GDP增長的50%。樂觀些講，假如GDP為8%，汽車業(yè)增長率就有可能達到12%，當然也會有意外。但總的來講，在國家“保8”這個環(huán)境下，汽車業(yè)會有一個繼續(xù)增長的比例。自去年下半年以來，國家出臺了很多應對國際金融危機的政策，“行動之快，力度之大，范圍之廣”對汽車產業(yè)來說是具有深遠意義的。在振興規(guī)劃中規(guī)定，汽車產業(yè)最近三年要達到10%的增長目標，我認為，從發(fā)展戰(zhàn)略來講，這個目標是不會動搖，但同時也需要實施到位。應該說經過全行業(yè)的努力、相關工業(yè)行業(yè)的配合和國家政策的扶持是可以實現(xiàn)年均增長10%的目標。總之，2009年，我國汽車產銷量的增幅還是可以期待的。
記者：近期，很多零部件企業(yè)反映生產量（產能）又恢復了，但很多人擔心金融危機并未過去，這只是一個表面現(xiàn)象，不是真正的恢復，您是如何看待這個問題的？
滕老：我認為這個生產量是真的恢復了，這是有數(shù)值統(tǒng)計的，這個數(shù)據(jù)不可能是虛假的。首先是政策因素，振興規(guī)劃等政策的出臺拉動了汽車行業(yè)的增長。其次是市場因素，城市用車、工程用車等帶動了市場的回暖，使得零部件業(yè)也水漲船高。對于這個增長我們要謹慎樂觀。大家現(xiàn)在將金融危機看的太可怕了，幾乎成了慣性的思路，出現(xiàn)問題便向國際金融危機上靠攏。我的觀點是面對金融危機要冷靜的分析，沉著的應對。很多問題假如沒有金融危機也可能出現(xiàn)，問題是正好碰到了這個時間了，便一起爆發(fā)了。
所以我們一定要冷靜、理性地判析，找到內因，采取針對性的措施。關于產能上，企業(yè)還要注意一點便是過多投入產能問題，包括研發(fā)投入，現(xiàn)在為了壯大自己，大家都去各搞各的，很容易造成資源的浪費，為什么不能集中起來創(chuàng)新呢。大家站在行業(yè)的高度，共同為我們行業(yè)的發(fā)展著想。
記者：您如何評價目前國內零部件產業(yè)的發(fā)展情況？中國零部件發(fā)展存在哪些問題？
滕老：中國零部件是隨著汽車產業(yè)發(fā)展的，最近改革開放三十年，特別是近十年取得了很好的成績，有目共睹。我這里有份相關數(shù)據(jù)可以看出我們的零部件產業(yè)發(fā)展是很迅速的。中國零部件產業(yè)規(guī)模為8000多億。8000多億意味著占汽車工業(yè)比重的38.3%，年均增速在20%以上。利潤達500多億，年均增長率為30%左右。工業(yè)增加值占GDP的0.8%，而我們的汽車工業(yè)整體只占1.9%。就業(yè)人數(shù)159萬人，占汽車工業(yè)的60.7%。目前，中國汽車零部件已經成為僅次于美國、日本、德國之后的第四大世界汽車零部件生產國和出口國。
但在發(fā)展的同時也出現(xiàn)了邊緣化和空洞化的勢態(tài)。這是值得我們思考和需要引起注意的地方。我們的關鍵零部件，尤其是轎車的，大多是在國內的外國獨資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產。例如ABS在國內產量的前6名，都是外資企業(yè)。年產量占國內總量的83%。EMS，就是我們發(fā)動機的電配系統(tǒng)，國內產量前4名都是外資企業(yè)，年產量占國內產量的80%。還有自動變速箱、安全氣囊等。零部件出口也面臨著同樣的問題，外商獨資企業(yè)和中外合資企業(yè)，占到中國零部件出口總量的60.8%，而中國自主汽車零部件進入海外的OEM卻很少。還有便是產品研發(fā)投入占營業(yè)收入太少。國內汽車零部件行業(yè)平均的研發(fā)比例要同跨國零部件公司投入差12～16倍，按美元計算還要更大。這是一個差距很大的比值。此外中國零部件業(yè)還面臨高素質的技術人才短缺，自主品牌的影響力小，創(chuàng)新研發(fā)的能力不夠，原始創(chuàng)新更少等種種問題。可以說，我們的實力和競爭力都不強。因此一定要加快結構調整、科學發(fā)展、壯大行業(yè)。
記者：您剛剛提到了結構調整，這次出臺的振興規(guī)劃中也涉及到了結構調整的問題，您可以就此具體談談么？
滕老：結構調整，應該說是一個比較復雜的系統(tǒng)工程，牽扯到我們體制機制和經濟方面的好多問題，歷來都是受到高度關注的。在汽車工業(yè)的產業(yè)政策、汽車產業(yè)的發(fā)展政策、汽車工業(yè)的結構調整意見的通知等等的相關文件當中，也都有明確的表述。我們汽車零部件企業(yè)和汽車零部件產品，包括我們的配套和維修配件。也就是說，我們整個汽配市場，都需要考慮到結構調整的問題，而且，零部件業(yè)的結構調整要比整車更為迫切。
我們都要站在行業(yè)高度，從大局出發(fā)，不要總是單打獨斗。集合整個行業(yè)的力量，發(fā)展、振興民族工業(yè)。
振興規(guī)劃中的“44104”，當然是一個目標，不是計劃，也不是強制性的措施。是一個形象化的描述。兼并重組是說現(xiàn)在廠子多了，重復也有，產能過剩也有，怎么樣發(fā)揮出來，把生產大國走向產業(yè)強國，不通過兼并重組、資產運作恐怕就很難了，所以不要看成是硬指標。只要達到兼并重組的目的就行了，這是引導性的。我們看到國內外的汽車工業(yè)發(fā)展歷史，也表明了結構正當?shù)募娌ⅰ⒙?lián)合、資產重組，已經是一個必然的趨勢。從生產大國邁向產業(yè)強國是一個必由之路，從單一品牌到多樣化品牌再到創(chuàng)立自主品牌，成為企業(yè)成長、產業(yè)發(fā)展的必備條件。
記者：您認為振興規(guī)劃現(xiàn)在是否起到了作用？真正完全發(fā)揮作用是什么時候？
滕老：必然是起到作用了，4萬億的投入，100億的技術改造資金，至少也會起到心理的振奮作用。真正完全發(fā)揮作用的時候誰也不好說，不確定因素太多了。而且這個政策還需要有持久性和進一步的延伸。現(xiàn)在大家知道這個政策確實有很多、很好。但是我覺得它還有保留的地方，希望政府在具體的舉措方面還要進一步地來持續(xù)加強，再延伸一點。這里我還需要補充一點，無論是結構調整還是振興規(guī)劃政策的實施等都要著眼于全局，包括我們的零部件行業(yè)或說汽車行業(yè)，都要站在行業(yè)高度，立足整個行業(yè)，從大局出發(fā)，不要總是單打獨斗。集合整個行業(yè)的力量，發(fā)展、振興民族工業(yè)。
