在汽車保有量飛速增長的帶動下，廣州的汽配專業市場正被無數商家看好。素有汽配城“缺口”之稱的天河區，也將建大型汽配城。中國汽車汽配用品行業聯合會副秘書長馬超透露，開發商進軍汽配專業市場，在廣州雖不多見，但多數開發商都已經看到汽配專業市場的發展前景，更有多個開始垂涎汽配專業市場的投資建設工作。業內人士認為，在去年全市汽車保有量逾130萬輛、平均每10人就有一部車，今年新上牌總數預計超過20萬輛的現狀下，廣州的汽配專業市場發展前景不容小覷。

　　現象：汽配城在廣州遍地開花

　　金融危機浪潮中世界汽車產業重組，使得中國汽車產業迎來了新的發展機遇。馬超表示，汽配城在全國開花，是汽車產業發展的必然。汽車保有量的上升，汽車后市場日益壯大，導致了汽配集散地的需求。此外，這與房地產商的介入不無關系，房地產開發商揮師進入汽配城開發，使得汽配城的發展速度一下子加快了許多。

　　探因：豐厚利潤吸引商家蜂擁而至 

據官方數據顯示，至2009年11月底，廣州全市汽車保有量達到133萬輛，2010年汽車新上牌總數預計超過20萬輛。高峰時段，天河中心區幾乎所有主干道車速都低于20公里/小時，主干道車速僅15.9公里/小時。 另據報道，2009年廣州市規模以上汽車制造業工業總產值2200多億元，產銷汽車116.39萬輛和116.33萬輛，實現歷史性突破。業內人士認為，這代表著廣州汽車維修業還將迎來更加繁榮的發展時期，汽車市場銷售的火爆更帶動了整個汽車行業的發展。

　　據專家介紹，汽車制造業每投入1元錢，將會帶動售后消費8元，一輛中高檔汽車每年用在裝飾美容上的費用可達5000~6000元。廣闊的市場，豐厚的利潤吸引眾多商家進入這個行業。據不完全統計，目前，廣州全市汽配城、4S店、汽車美容店不低于300家。

　　據悉，中國現在的汽車后市場大體上可分為七大行業：汽車金融行業、汽車養護行業、汽車維修及配件行業、汽車文化及汽車運動行業、二手車及汽車租賃行業等。汽配專業市場專家張勇功表示，相對而言，汽配領域資金回籠速度快，賺“快錢”比較容易，這是眾商家涌向汽配領域的重要因素。

　　被朋友尊稱為“投資大師”的丁先生，近日告訴記者，汽配領域是未來投資的方向，“我下一個目標就是在汽配專業市場購買幾個商鋪。”他分析，“廣州的汽配產業是朝陽產業，即使在經濟危機中，廣州的汽車保有量仍保持正增長，必然帶動汽車后市場的發展，尤其是汽車配件、美容等方面。”

　　探果：汽配市場遍地開花或難結果

　　采訪過程中，有業內專家表示，汽車保有量猛增、汽配城遍地開花，很容易導致汽配市場“亂開花”而陷入“難結果”的境地。馬超認為，開發商涌向汽配城投資開發不是壞事，汽配城遍地開花更不是壞事，但都要有一個度，如果“遍地開花”轉變為“亂開花”，將會對汽配專業市場的發展有百害而無利。“不久前，我到一個地級市考察，該市區竟然要建一個五千畝左右的汽配城。這與市場需求是不吻合的，該汽配城最后可能會因為市區消費不足而夭折。”

　　記者調查發現，廣州目前開業運營的汽配城可謂“冰火兩重天”。位于永福路有些經得住時間考驗的大型汽配城人潮涌涌、生意興隆，但個別汽配城卻門前冷落，甚至連招商都不太盡如人意。業內專家指出，在廣州汽車后市場繁榮的背后，還掩蓋著很多深層次的矛盾，比如同質低端的惡性競爭，高科技含量產品的缺乏，產業形象受損，品牌難以形成，區域競爭力削弱等。

　　廣州運通四方實業有限公司董事長蘇敬憔同時指出，從近幾年廣州汽配專業市場來看，政府相關扶持的政策比較少，有關規范管理細則更是少之又少，中國的汽配市場呈現大量分銷、各自為政的局面，更沒有統一品牌，猶如一盤“散沙”，往往造成市場“規范缺失、假貨猖獗”。

　　前瞻：運營模式亟需升級換代

　　業內人士認為，從長遠來看，汽配城大批發等傳統的經營模式，已逐漸不符合汽配專業市場的再發展。這些傳統的運營模式，經營選址過于講究“地頭”，在倉儲和物流方面的缺陷卻顯而易見，這與現代服務業的發展并不適應。功能過于單一已經成為制約汽配用品市場發展的硬傷，只有“升級換代”，才能更好適應市場需求。

　　據了解，80年代末期，廣州汽車零部件和維修行業借助政策和地緣優勢，規模化開始顯現；到90年代初期，廣園東路、永福路、三元里等地的汽車零部件和維修行業已經輻射全國。這是廣州汽車后市場的顛峰期，曾一度占領全國95%左右的市場份額，廣州成為我國汽車后市場最大集散地之一。

　　進入21世紀，廣州汽車零部件和維修行業的競爭逐步走向白熱化階段，毛利率開始降低。有關數據顯示，當時廣州的汽車后市場份額已經下滑至全國的45%左右。馬超認為，廣州的汽車保有量仍在飛速增長，汽配后市場仍然是朝陽產業。“廣州乃至中國汽車后市場的發展，最少還有15年的好行情，這15年中，汽配后市場將在整合中發展，在發展中整合。”

　　廣州的汽配用品專業市場約三十家，對促進珠三角乃至全國的汽配用品流通都發揮了重要的推動作用。但是由于歷史原因，一些汽配用品專業市場在規模、配套、服務等方面已不能滿足市場需求。隨著城市化建設的需要和電子商務的應用，國際化、品牌化、展貿式的汽配用品專業市場作為一種新的形式已成為發展必然。張勇功則強調，從汽配領域來看，汽配電子商務將是未來發展趨勢，在不久的將來，電子商務和汽配連鎖將會取代汽配城。

　　專家觀點

　　中國汽車汽配用品行業聯合會副秘書長馬超：開發商進入汽配領域是好事

　　目前廣州并不缺少汽配城，缺少的是規模化、規范化的汽配城。如果開發商介入汽配領域，能夠借助資金及品牌優勢，在規模及規范化方面有所突破，將會大大有利廣州汽配專業市場的良性發展。開發商可在黃金地段奪得“寶地”，借助品牌效應順利招商，比一般的投資公司有優勢；還可從建筑規模和質量方面提升檔次。

　　但是開發商進入需要注意以下兩方面：一是不要盲目求大，要切合實際；第二是要多采納汽配領域專家的意見，建出真正適合汽配經營者實際需要的汽配城。開發商還要打破建房好看的理念，汽配城最主要不是好看，而是要實用。同時，開發商在運營管理方面要有所創新，如借助電子商務平臺，擴大市場范圍。汽配電子商務是大勢所趨，什么時候真正做到BTOC那種，誰就能在汽配市場獨占鰲頭，不過這個過程會相當長。在電子商務發展方面，汽車用品類的業務會先成功，因為汽車用品遠遠沒有汽配那么復雜。