洋品牌中國市場遭遇滑鐵盧

中國汽車配件用品市場咨詢委員會 秘書長 姚  峻

日前多家媒體報道，2年前在上海隆重開張的芭比娃娃專賣店關閉了。回顧2009年3月7日，“芭比上海”作為芭比娃娃(Barbie)全球的第一家旗艦店在淮海中路正式開業，而2011年3月7日，本應慶祝開店兩周年的旗艦店卻已人去樓空，并掛出了暫停營業的告示。海外洋品牌從手機、家電、兒童玩具到汽車配件、汽車用品和車業服務，在中國為什么都遭遇了滑鐵盧。這些洋品牌當初進軍中國市場可謂高歌猛進，然而接下來卻連遭虧損，苦苦支撐幾年后，終于還是沒能熬過“冬天”。赫赫有名的外資品牌相繼傳出退縮在華汽車后市場的消息。是“瘦身”也好，是戰略轉移也罷，曾經響當當的外資品牌今后在中國市場上可能難尋其蹤影。目前在中國能見到的大部分都進行了改良，成為中國本土生產的合資洋品牌，包括松下、日立、電裝、德爾福、法雷奧、博世。。。 

    2000年中國加入WTO,汽車產銷“井噴式”發展，成為中國汽車元年。這之后德爾福、AC德克、電裝、藍霸、優配、博世、黃帽子、霍尼韋爾等世界赫赫有名的外資品牌先后大舉進軍中國汽車后市場。“狼來了”成為行業的口號。可惜才五至十年時間，那些洋品牌在中國汽車后市場出現集體疲軟，2008年之后藍霸、優配等許多洋品牌相繼宣布退出中國市場。“外來的和尚好念經”的神話被徹底打破。“錢”景誘人的中國汽車后市場暗流涌動。北京的黃帽子早關了。而上海的黃帽子2004年8月份成立，當初報道當年要開9個直營點和20個加盟店，但是經過6年多的發展，目前在上海也只有四家門店。 

    中國地大人多，東西南北的風俗和消費習慣都不一樣。中國汽車產業尚在規范發展階段，品牌多、款式多、地方保護主義意識強，再加上東西方文化的差別。洋品牌的車業服務在中國“水土不服”，遭遇滑鐵盧應該說很正常。 

    筆者與汽配同行們在一起分析，藍霸的失敗在于上下渠道沒有建立好，而優配最終的退出是決策層前期的誤導。中國改革開放30多年，民營企業和個體工商戶都在夾縫中求生存。洋品牌的高官對中國國情了解不深，聘用的海歸們又急功近利，無疑會遭遇滑鐵盧。上海新奇特車業（連鎖）服務公司總經理張希文早在2006年對藍霸模式就提出自己的觀點，“我的看法，它（藍霸）做不長。因為沒有讓中國加盟者看到在中國的成功的例子。”

    經過十多年的市場耕耘，汽車配件、汽車用品和車業服務本土企業迅速崛起，在品牌管理、成本控制、市場競爭、技術研發上都取得長足進步，綜合實力大大增強，一批領先品牌破繭而出，完全可以叫板國際洋品牌。 

    中國的汽車后市場很大，前景更好，占全球汽車市場的份額越來越高。后來者想搶占中國的地盤，必須拿出一套符合中國國情和中國消費者認可的營銷模式、管理模式和商業模式。