應對挑戰研究發展汽車銷售市場的新思路——面對政策收縮汽車市場如何應對

中國汽車流通協會有形市場分會會長會長  蘇暉

    2011年既是汽車行業實施十二五發展規劃的第一年，同時也是國內汽車市場發生重大調整變化的一年，受國家鼓勵汽車消費的政策退出和汽車行業政策調整的影響，雖然2011年產銷總體目標有可能達到1900萬輛，但受各種不確定性因素影響，國內汽車營銷、汽車銷售、汽車消費、汽車后市場及汽車區域市場都將產生重大調整變化。有些可以預料到（如國內汽車市場剛性需求明年仍然會保持），但絕大多數狀況是無法預料的，也可以說2011年和2012年汽車市場機遇和挑戰同在。國家政策收縮已成定局，但汽車行業如何應對，是我們應該積極研究和探討的。

一、關于2012年汽車市場基本形勢分析
（一）、2011年車市總體判斷
1、9月份產銷均超過160萬輛，10月份估計略有下降，全年產銷有可能達到1850萬輛，盡管增幅不高，但應該充分看到基數巨大。即使達到1800萬輛，中國仍可保持連續三年產銷第一。
2、2011年鼓勵汽車消費的若干政策，幾乎全部退出，僅剩節能惠民補貼還在10月份之前做出了重大調整。盡管如此，國內車市仍然在基數巨大的基礎上平穩增長。
3、市場消費結構發生了重大變化，豪華車好于進口車，進口車好于合資車，合資車好于自主品牌車，同時越野車和SUV車高速增長，盡管10月份豪華車也在降價促銷，但消費格局并未發生重大調整和變化，將維持到年底不變。
4、2011年是影響汽車市場輿論不斷的一年，對車市影響巨大，如京城車市限購令，又如汽車三包即將出臺，及自主品牌安危問題。
5、社會各界和汽車行業、汽車市場廣泛關注的汽車營銷，沒有發生根本性的變化，汽車行業仍然停留在重產銷數據，輕汽車營銷的狀態。盡管關于汽車營銷的社會輿論強烈，并未觸動汽車行業。

（二）、2012年車市的基本判斷
1、2012年的產銷量有可能維持在1800萬輛左右的水平，綜合分析明年車市不會出現大漲或大跌，部分專家和機構預測可能出現負增長。
2、2012年下半年，中共18大將召開，必將推出新的國家發展戰略，和經濟發展戰略，包括刺激經濟發展和擴大內需的系列政策出臺，也必將為國內車市創造新的市場環境。
3、綜合各各方面的情況，國內汽車市場剛性需求的特性不會改變，市場潛力仍然巨大，但汽車市場結構、消費結構、產品結構將產生重大調整和變化。如：公車改革今年是調查摸底和制定新方案的時期，2012年主要城市肯定要進行公車改革，必然使這一傳統主力市場產生重大調整和變化。
4、汽車行業兼并重組將加快，隨之將對汽車市場產生較大影響，由于市場競爭更加激烈，汽車經銷商洗牌和兼并重組也將快速變化。汽車市場將呈現新4S店；4S店模式只是眾多選項之一；電子商務普及將帶來新的競爭格局；經銷商集團化將獨創車市新模式；汽車園區將成為車市主流模式之一。
5、受2011年京城和貴陽汽車限購令基本上平穩實施的巨大影響，明年將會有一批城市加入到汽車限購令的行列中，同時仍然會有一大批城市積極推行限行措施，在政府加大對公交投入的基礎上，消費者出行方式也將出現重大調整和變化。
6、從目前國內汽車市場和各大中城市的交通環境，停車難不斷加劇的實際情況趨勢看，明年很有可能各大城市會進一步加大用車成本，同時用行政手段、經濟手段、法律手段，加大對城市交通的調控，改變消費者購車用車的現有觀念。
7、從目前關于汽車三包政策出臺的整體環境看，出臺的阻力大為減弱，很有可能在2012年上半年正式公布出臺，有可能加上《暫行》規定。這對汽車行業和市場來說將是重大的考驗。

（三）、關于2012年汽車銷售市場的基本判斷
1、綜合各方面的反應，2012年國內汽車銷售市場仍處于平穩狀態，既不會出現大漲，又不會出現大跌，受社會環境、城市環境、交通環境、能源環境的共同影響，很可能維持在1800萬輛左右。
2、國內汽車銷售市場和消費市場，仍處于剛性需求階段，市場需求潛力巨大，只不過市場結構有可能發生較大的變化，如一二線大城市出現調控狀態，市場向三四線城市和農村轉移。
3、汽車行業政策將以節能為主，新能源為主，進行鼓勵，其他鼓勵性政策不會再出臺，而且政策標準會越來越高，越來越嚴。同時，制約因素正在增加，如：城市環境因素、交通因素、能源因素、社會輿論因素等等，關鍵是不確定性因素在增加。
4、因為明年下半年中共18大召開，因此總體上經濟仍然以拉動內需為主，促進經濟發展的政策會確保大局。但金融政策會繼續從緊，不會放松，因此對汽車行業會產生一定影響。
5、汽車三包政策有可能在2012年上半年出臺，這將對汽車制造商、經銷商形成巨大的壓力。面臨真正的考驗，也必將對汽車營銷調整產生重大作用，具體影響在后面專題分析。
6、2012年將是汽車行業企業兼并重組，與經銷商兼并重組的重要一年，國家將推動汽車制造商企業兼并重組，制造商也會對汽車市場網絡進行調整，其影響難以預料。新的汽車營銷模式有可能創新產生。
7、從國內外汽車市場情況看，互聯網或網上車市變得越來越重要，明年互聯網網上車市將出現飛躍性的發展。廣大消費者，廣大汽車經銷商利用互聯網，發展與互聯網的合作，將提高到一個新的水平，發展到一個新的歷史階段（專題論述）。

二、目前國內汽車銷售市場基本情況
綜合分析：在中國很可能連續第三年成為世界新車銷量第一大國的形勢影響下，國內汽車銷售市場出現了幾個基本趨勢：
1、汽車集中交易的趨勢高速發展，大型汽車園區快速發展，同時大型汽配市場、汽車用品市場也在快速發展。
2、前期發展的汽車專業市場，正在高速向超大型綜合市場，特別是向城市綜合體方向高速發展。
3、汽車后市場潛力巨大，汽車行業和汽車市場對汽車后市場的重視與關注剛剛開始，相對汽車銷售市場，汽車后市場發展相對滯后，汽車后市場正在決定著汽車銷售市場的發展和變化。
4、目前國內相關汽車市場的政策環境、市場環境、社會環境、消費環境，都處于歷史上最好的時機，機遇難得。

（一）、目前國內汽車銷售及后市場基本情況
目前商務部公布的汽車授權銷售商已經突破6萬個，其中有15000家4S店，有媒體報道汽車4S店近兩年大約每年新增1200個，同時有大量兼并重組和退出市場的。國內擁有500余家新車交易市場或汽車園區，擁有600余家二手車交易市場，擁有700余家汽車配件和汽車用品市場。由于市場競爭和城市規劃的調整和推動，目前國內汽車銷售市場已經呈現集中交易的趨勢，大型汽車城或汽車園區建設正在全國各大中城市推進，發展勢頭非常好。其中4S店正在快速融入其中，改變了國內汽車大市場的格局。汽配和汽車用品大型市場快速發展，其大型交易會、展銷會，在汽車大市場中已經起到了決定性的作用。

（二）、汽車銷售市場主要發展變化情況
1、由于汽車產銷很可能實現連續三年新車產銷世界第一，輿論認為國內汽車產銷增長過快，各方面不能平衡。因此各項刺激汽車消費的政策，基本上收回。靠政策刺激拉動汽車消費將轉變為，靠市場競爭推動汽車銷售消費。
2、由于國內汽車銷售市場發展非常不平衡，因此形成部分大中城市因交通擁堵等影響，對汽車銷售消費調控性的動向明顯，而三四線城市及農村汽車市場，將成為今后十年發展的重要市場。形成較為集中地輿論。非常值得關注和研究。
3、在汽車銷售市場發展過快的巨大影響下，汽車銷售市場與汽車后市場不相適應的矛盾越來越突出。甚至有可能出現制約汽車銷售市場的發展，這種矛盾并未真正引起行業的高度重視，其市場潛力十分巨大。京城治堵有可能率先解決這一問題，值得汽車行業關注。
4、在銷售市場高速發展和汽車市場激烈競爭狀態下，國內汽車營銷的格局正在產生重大變化和調整。其中值得關注的是，國內超大型的汽車集團正在快速發展。其經營規模越來越大，甚至擁有三四百家至一千家4S店或專賣店。中國汽車流通協會的資料顯示，在2010年50強經銷商集團的主營業收入在100億以上的已經有11家。據悉，廣匯、龐大未來幾年的新店將會超過1000家，加之這些集團對二手車、精品、汽車金融等新業務領域的開拓，未來幾年將會出現年營業額超過千億的汽車經銷商集團。其數量并不是很多，但其市場銷售占有率較大，必將對汽車銷售市場產生重要影響。
5、受各地方城市發展規劃的影響，在多種營銷模式并存的形勢下，尤其受國內廣大汽車消費者從國情出發的影響，國內汽車營銷另一重大變化和調整，即國內汽車營銷集中地趨勢越來越明顯。既有專賣店扎堆經營的趨勢，更有現代的、大型的、綜合的、超大型汽車市場、汽車城，特別是汽車園區的高速發展。其中二手車及汽車配件、汽車用品大型市場，發展同樣處于高速狀態。已經對國內汽車營銷及其格局產生重大影響。
6、關于汽車集中交易的重大變化和發展，出現了新的動態，即政府部門高度關注和支持，地方政府部門更加關注和支持，在市場規劃、建設及政策鼓勵等方面，有更大的提升。不僅如此，國內一批汽車制造商也積極參與其中，或獨立開發建設大型汽車園區，同時國內大型汽車營銷集團也加快了汽車市場或汽車園區的投資籌建。大型汽車市場和汽車園區的發展，正在成為和汽車專賣店并重發展的主流汽車營銷趨勢。
7、多品牌經營、多地經營、多網點經營、網絡化經營、集團化經營，正在國內形成汽車銷售的主流趨勢。為了更好更大的發展，國內一批經銷商集團正在千方百計利用各種渠道上市，已經引起媒體的廣泛關注，同時引起汽車銷售領域的廣泛關注。雖然形不成像家電國美、大中那樣的社會影響力，和銷售市場控制力，但一定會形成對汽車銷售市場和汽車消費市場有決定性的重大影響。
8、網上車市或互聯網車市，對國內汽車銷售市場和消費市場正在形成重大影響。甚至汽車制造商如：吉利集團已經實施了和阿里巴巴互聯網的歷史性合作，必將對汽車營銷產生重要影響。一個國家的市場總規模與人口有密切關系，比如，中國有7億部手機，鋼鐵產量為世界的48%，有近4.57億網民，其中有兩億網民嘗試過網上購物。中國城市化率已經達到45%，很快接近50%，六億人口已經成為城市居民，中國公里總數位居世界第二，僅次于美國。2010年中國汽車后市場總規模已經達到3500億元，中國的汽配市場銷售總規模已經高達1.4萬億元，這些都是別的國家無法超越的。
中國汽車流通協會去年組團到美國汽車市場考察，美國的二手車市場近兩三年來，最重大的變化就是，按美國汽車市場協會的重大觀點，即三年以前以互聯網形式銷售二手車是不可想象的，今天二手車銷售離開互聯網同樣是不可想象的。而美國2010年二手車交易高達6000萬輛，其中60%是靠互聯網方式交易的。可以充分說明，互聯網對汽車銷售的重大影響和作用。
9、汽車消費結構正在發生重大的調整和變化，主要有豪華車市場好于合資車市場，合資車市場好于自主品牌車市場，SUV越野類汽車高速發展，快速變化，市場消費潛力巨大。轎車市場平穩的發展，中小客車及皮卡類汽車市場潛力正在釋放。自動擋汽車和兩廂精品車市場快速發展，廣大汽車消費者購車方式及觀念，用車方式及觀念都在發生著深刻的變化。同時不同區域有著明顯的不同的變化，汽車文化、汽車旅游、汽車休閑、汽車娛樂、汽車運動、汽車競技正在大城市快速發展，并且形成超大型汽車市場和園區重要的市場功能之一。汽車文化將推動汽車營銷市場的更大發展。
10、國內二手車市場將呈現高速發展快速變化的狀態，市場需求潛力巨大，尤其是市場競爭中的新舊車置換，正在成為各汽車4S店參與市場競爭，增加市場競爭力的重大經營方式。對專賣店的生存發展變得越來越重要，國內二手車市場正在進入高速發展階段。其交易方式正在逐漸與國際接軌。一部分城市在今明兩年很可能形成新舊車交易1:1的時期。二手車市場的發展必將改變國內汽車營銷的格局，必將對汽車營銷產生越來越重大的影響。

（三）、目前國內汽車市場值得關注的現狀
1、從2010年底，各項刺激汽車消費政策全部退出，可以看出，政府開始對國內汽車市場過快的增長勢頭進行發換的調整，但市場銷售總量基數十分巨大。
2、汽車營銷在國內汽車行業仍不被高度重視，政府部門、汽車行業部門、綜合部門、汽車制造商重視汽車營銷也僅僅停留在宣傳輿論上，就連仍未出臺的中國汽車行業十二五產業規劃中，仍未將汽車營銷作為重點列入其中，國內汽車營銷的發展完全靠市場創新。
3、2011年由于市場競爭更加激烈，自主品牌汽車與合資品牌汽車及進口汽車，市場進入更加復雜、更加激烈的階段，目前自主品牌汽車市場銷售總量呈現下滑趨勢，但并不等于自主品牌汽車今后沒有大的發展。
4、現實中汽車產業的發展，特別是汽車市場的發展，與社會發生了巨大的矛盾，產生了突出的城市建設及規劃、城市環境、城市交通、城市環保、社會能源等一系列問題，此類矛盾日益突出，博弈也日趨激烈，限行限購不斷出現，因此新汽車園區怎么建？建成什么樣？必須認真研究探討。
5、汽車后市場潛力巨大，國內汽車后市場無論從規模和經營上，相對滯后，同時相對汽車售后服務落后，市場前景十分廣闊，非常巨大，籌建新園區及高水平汽配、汽車用品新園區，對此巨大的市場應對，必須高度重視、研究、準備。
6、對于汽車有形市場、汽車城、汽車園區、汽車主題公園，及大型汽配市場、汽車用品市場，新的籌建機會時間不多了，特高峰期僅有兩至三年時間，籌建工作相對困難較少，支持力度較大。中國現行的經濟模式將會發生改變，因此新市場新園區高速發展或許僅有十年時間，因為國際汽車市場留給中國汽車制造業的時間不多了。
7、廣大汽車消費者越來越成熟，胃口越來越高，因此中國的汽車市場正在成為世界上最為復雜的汽車銷售市場、汽車后市場，因此新汽車城、新汽車園區及汽車后市場籌建工作，一是要有超前性的規劃目標，二是要實現綜合性的大市場，以適應不斷快速變化的市場形勢。

三、汽車后市場如何發展將決定國內汽車行業的未來
（一）、國內汽車行業售后市場的發展趨勢：
國內汽車銷售市場在連續三年成為新車銷售世界第一大國之后，汽車銷售市場由高速發展，調整為持續穩定發展，由于其基數巨大，仍然是國內外最重要的市場，除了國家政策調整之外，對汽車銷售市場的發展，影響最大的即汽車后市場。在一定意義上，汽車后市場將決定汽車行業的未來。
為什么說汽車后市場決定國內汽車行業的未來，主要觀點如下：
1、國內汽車行業正在由政府刺激下，政策性市場轉入市場經濟競爭性市場，刺激性政策退出，明示政府認為汽車產銷發展過快，不用刺激性政策，國內汽車產銷仍然會處于快速發展階段。因此市場競爭將成為汽車行業發展的主要階段。
2、由于在此之前國內汽車產銷一直處于國家政策保護和刺激狀態下，國內汽車銷售市場明顯地呈現出，典型的中國式資源性市場，即取得授權，拿到批量汽車這一重要資源即可賺大錢，實現較高的收益，隨著政策的調整，特別是市場競爭的加劇，以及各地方政府限行限量的輿論不斷強化，國內汽車銷售市場正在實現由資源型市場，轉向競爭服務型市場，包括銷售渠道、方式，購車用車觀念、方式，以及制造商和經銷商在經營戰略、對策，都將發生深刻變化。
3、汽車市場發展到一定階段，都會由大環境決定和影響，將由市場銷售量決定發展的階段，轉變為由后市場取而代之，后市場規模、水平、收益將決定汽車行業的發展，這是必然的階段，國際上各汽車產銷大國，各汽車消費大國的發展歷史，可以說明這一點。
（1）、汽車三包政策的出臺將使汽車后市場越來越重要
①、盡管有爭議，但汽車三包政策一定會出臺。
②、汽車三包政策早出臺比晚出臺好，基本條件已具備。
③、汽車三包政策的出臺，將比汽車產業政策對汽車市場的調整力度更大，對汽車行業的發展更加重要。
④、汽車后市場的發展將決定汽車銷售市場發展的未來。
（2）汽車三包政策的主要影響及其分析：
①、汽車三包政策的出臺，既促進了汽車制造和銷售水平的提高，又對汽車后市場形成了巨大的壓力，不贊成汽車三包出臺的主要意見，擔心三包政策的實施會形成市場混亂，難點過多。大量的事實表明，消費者要求退換有產品質量問題，但更多的不是質量問題嚴重，而是由質量問題轉換為售后服務問題，主要有：多次修理不好；重復修理不好；或質量問題解決不了；反應出銷售網點技術水平低，維修人員技術水平低，后市場缺乏技術型人才。
②、汽車三包政策的出臺迫使汽車行業，尤其是汽車制造業，由追求速度型向追求質量、技術、服務轉型，再好的銷售如果后市場達不到高水平、高素質、包退包換，同樣會形成巨大的壓力。迫使制造商高度重視汽車后市場，研究后市場，加大后市場的支持力度，加大投資，加大引進高質量的技術人才。對提高國內汽車行業水平至關重要。
③、汽車三包政策的出臺，給多年來高速增長的汽車銷售市場降溫，長期以來我國汽車后市場得不到高度重視，只重視產銷增長量，長期的后市場欠債得不到解決，形成三包政策出臺爭議巨大。更多的是擔心，因此在如此重壓之下，汽車銷售市場將會產生重大的調整，由只重視汽車銷售，轉變為高度重視汽車售后服務市場，否則的話銷售的量越大，汽車后市場越落后，汽車三包的壓力就越大。制約汽車銷售市場的發展，制約經銷商的發展。因此汽車三包早日出臺，利大于弊，不能因為已有的汽車召回制度，就反對汽車三包政策出臺，從中國的國情來看，從中國的汽車銷售市場和消費市場看，都重要而不是哪一個重要，哪一個不重要的問題。
④、汽車三包政策的有效實施，不僅可以大大促進汽車制造業的水平提高，而且可以逐漸解決國內汽車后市場，與汽車銷售市場不平衡的日益突出的矛盾。國內汽車后市場水平的提高，可以保證并促進汽車銷售市場持續健康的發展。
⑤、汽車三包政策的實施，不僅可以有效地保證廣大汽車消費者的利益和權益，而且實施的好，可以大大促進國內汽車銷售市場的社會意識和法律意識的普遍提高。不僅汽車制造商和經銷商，要提高社會責任，由于國內汽車銷售由眾多行政部門管理，因此三包政策的有效實施是社會共同的責任，眾多的行政部門，必須共同努力，創造條件，而不是強調理由，共同完善三包政策的實行和執行程序。
總之，汽車三包政策的出臺，必將形成國內汽車后市場的大發展、大調整、大變化，巨大的市場潛力影響將是深遠的。
4、鑒于種種因素的影響，特別是市場大環境的變化，將決定汽車銷售市場的發展與變化，如交通環境、市場環境、城市環境、能源環保，一旦發生重大變化和調整，必然要影響到汽車銷售和消費市場。正如國外成熟的汽車市場一樣，汽車市場以置換趨勢為主，而不是以單純的銷售為主，國內大中城市近兩三年內，將進入以置換形勢為主的大趨勢。
5、新能源汽車的發展及市場，更能證明汽車后市場將決定新能源汽車的生存和發展。如不能形成新能源售后服務的強大網絡，新能源汽車銷售將從實際上講不可能。
6、三四線市場、農村市場發展前景廣闊，目前的狀況是汽車制造商和經銷商只重視先布點，先擴大銷售量，然后再補上后服務市場，這對不發達地區汽車銷售消費將形成重大的隱患。因此從營銷網絡戰略上考慮，必須把上述情況倒過來決策，即先擴大售后服務網點和網絡，打下后市場的保障基礎，再實施擴大銷售的發展戰略。
綜上所述：汽車后市場與汽車銷售市場發展不平衡的狀態由來已久，并沒引起汽車行業的足夠重視，在大環境重大影響條件下，已經到了高度重視汽車后市場的歷史性時期，現在補課為時未晚，矛盾積累到一定程度在補課，將面臨重大的市場損失和巨大的困難，因此完全可以說，汽車后市場將決定國內汽車行業的未來。

（二）汽車后市場面臨的形勢和重大變化
1、政策環境變化：
國內汽車銷售市場刺激性政策全部退出，反映出政府對汽車產銷過快的狀況作出了調整，不再強調銷售總量，而強調城市環境、交通、能源，各項社會資源綜合考慮，包括新能源汽車的發展，及其配件用品的配套發展，已經列入國家汽車產業發展的戰略性規劃目標。
北京市經濟增長正逐步擺脫對房地產和汽車市場的過度依賴，內需支撐不斷優化，北京正式實施的治堵方案，對全國大城市影響較大，很可能在不遠的將來，形成全國性的調控目標。汽車銷售總量增長趨緩，應經成為國內汽車市場的主流。這也是政府部門預期的目標。汽車銷售總量盡管趨緩，但汽車后市場正在成倍的顯現出來。汽車銷售總量的調控并不影響汽車后市場總量的潛力。
2、輿論環境分析：
在經濟高速增長的形勢下，汽車市場也在高速增長，2011年有可能連續第三年成為世界新車產銷量第一，但汽車銷售的高速增長，與城市規劃建設、環境、能源、交通等諸多方面的矛盾，越來越突出，社會輿論越來越大，因此其增長方式和發展方式，已經呈現各種各樣的輿論，必然要影響到政策的制定和經濟發展模式。
3、市場環境分析：
（1）、一線大城市汽車保有量快速增長，增長方式在逐漸放緩，二三線城市正在形成高速增長的市場潛力，農村市場將會緊隨其后，形成新的汽車銷售市場潛力。
（2）、4S店與汽車城已經由競爭性的發展，正在向4S店與汽車城相互融合的方向發展。汽車城或汽車園區的社會影響力，市場影響力正在迅速提升。
（3）、超大型汽車銷售集團的形成，將形成新的市場競爭，在銷售市場高速發展和汽車市場激烈競爭狀態下，國內汽車營銷的格局正在產生重大變化和調整。其中值得關注的是，國內超大型的汽車集團正在快速發展。其經營規模越來越大，甚至擁有三四百家至一千家4S店或專賣店。中國汽車流通協會的資料顯示，在2010年50強經銷商集團的主營業收入在100億以上的已經有11家。據悉，廣匯、龐大未來幾年的新店將會超過1000家，加之這些集團對二手車、精品、汽車金融等新業務領域的開拓，未來幾年將會出現年營業額超過千億的汽車經銷商集團。其數量并不是很多，但其市場銷售占有率較大，必將對汽車銷售市場和售后市場產生重要影響。

（三）、國內汽車市場及后市場基本情況分析
1、全國：有6萬家汽車品牌授權經銷商；其中：15000家為4S店模式（京城：420家4S店）；其余45000家授權商，正在以非4S店形式進行著汽車營銷，這給汽車城的發展帶來了巨大的市場潛力。 
2、全國有汽車園區、汽車交易市場520余家，09年至今，各大中城市正在加緊籌建一大批新的汽車市場、汽車城、汽車園區、汽車主題公園。
3、目前，全國有縣級市374個，1642個縣下轄38290個鄉鎮，國家正在擬定鄉鄉、村村通公路的規劃，屆時農村汽車消費將會成為更大的市場潛力；
4、全國有700多個汽配、汽車用品市場，一般汽配市場擁有500多商戶，最大的湖北十堰汽配市場擁有2000余商戶。目前一批新的超大型的汽配、汽車用品市場正在興建。
5、全國有二手車交易市場600多家，（全國最大的二手車市場北京舊機動車交易市場從業人員為3000多人）
6、2010年全國從事汽車修理行業的情況：維修企業40萬戶。
7、直接從事汽車售后市場服務的金融保險、汽車租賃、美容裝飾、汽車裝備、信息咨詢、汽車文化、汽車運動等領域快速發展。
8、關于交通事故情況分析
國外：世界每年157萬人死于交通事故，平均每天4300人，每小時179人，可見損失之大。
國內：每年平均9-10萬人死于交通事故，平均每天274人，相當于平均每天掉下一架737飛機！平均每年有3-5萬輛事故車需要報廢、復原、修理可見損失之大。
9、中國將成為世界最大的汽車消費國，機動車保有量已經達到2億輛，汽車保有量已經接近9000萬輛，每年正以2000萬輛的速度遞增。
10、中國機動車駕駛員已經達到2.05億人，每年正以新增2000萬新駕駛員的速度快速增長。
綜合分析：汽車后市場中高級人才，技能型人才，復合型人才在09年以前矛盾就非常突出，在09年中國成為第一產銷大國后，這個矛盾就更加突出了。2010年以后這個矛盾甚至正在制約汽車銷售市場和汽車消費市場的快速發展，應當引起汽車行業的高度重視與關注，盡可能快的提出對策與措施。

（四）、國內汽車后市場潛力巨大
中國公安部交通管理局近日公布，截至今年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛，摩托車1.02億輛。全國私家車保有量破7000萬輛。
據悉，目前11個城市汽車保有量過百萬。上半年，全國新增機動車1005萬輛。其中，汽車保有量增加760萬輛，高于去年上半年688萬輛的增量。數據顯示，北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市汽車保有量超過100萬輛，其中，北京達到500萬輛。
據介紹，小汽車作為目前汽車消費的熱點，保有量呈現出快速增長態勢，在載客汽車保有量和增量兩項數據中均占較大比例。截至6月底，全國載客汽車保有量為6785萬輛，其中，小汽車6146萬輛，占90.6%。從統計情況看，上半年小汽車增加651萬輛，占載客汽車增量的97.8%，是載客汽車的主要增長點。
據統計，截至6月底，全國私家車保有量達7206萬輛，占汽車保有量的73.2%，比2010年底上升1.21個百分點。個人汽車擁有率不斷提高，私家車作為民眾出行的交通工具日益普及。
2010年中國汽車產銷量超過1860萬輛，即使按每年增長5%的保守估計，中國汽車產銷量在2011年也要超過1900萬輛，一個國家的市場總規模與人口有密切關系，比如，中國有7億部手機，鋼鐵產量為世界的48%，有近4.57億網民，其中有兩億網民嘗試過網上購物。中國城市化率已經達到45%，很快接近50%，六億人口已經成為城市居民，中國公里總數位居世界第二，僅次于美國。2010年中國汽車后市場總規模已經達到3500億元，中國的汽配市場銷售總規模已經高達1.4萬億元，這些都是別的國家無法超越的。汽車產銷量2011年將達到1900萬輛，相應的汽車后市場也將呈現巨大的社會需求。
1、 汽車市場發展潛力
（1）、全國機動車駕駛員2.05億人
其中汽車駕駛員：1.44億人, 每年新增駕駛員2200多萬人。
（2）、2011年國內汽車產銷量將要達到1900萬輛的水平，意味著今后幾年也將維持這一水平，或繼續增長，它將帶來迅速擴大的汽車后服務市場。
2、 汽車售后服務高新技術化
目前，屬于汽車工業本身制造的價值，在整個汽車成本中所占比例在減小，而高新技術產品所占比例越來越高，像奧迪A6這樣的產品其電子產品部分的成本，已經占整車生產成本的三分之一。高新技術的材料、零部件廣泛應用于汽車，在此基礎上，消費者追求時尚化、個性化越來越明顯，加裝和改裝日益普及，包括高保真數字音響、無線通訊、網絡電腦、GPS導航、DVD及電視等娛樂系統。
3、 從修理為主向維護為主轉變
目前，美國的汽車養護業，已經占到美國汽車保修行業的80%，年均收入超過數百億美元。制造商、經銷商、消費者車壞了才去修理的觀念已經轉變為，保正常使用，保性能優良狀態，售后服務的重點轉向了維護保養。
4、 售后服務的遠程化和網絡化
隨著互聯網技術和無線電通訊技術的發展，國外汽車廠家開始提供遠程診斷服務。由于目前新型汽車產品已經具有較強的自診斷系統，配備無線通訊設備以后，廠家可以通過診斷中心與車載自診斷系統對話，確定汽車運行技術狀態，可以通過調整參數來糾正系統的偏差，也可以向用戶發出需要檢測維修的信息，以保證產品的正常運轉，減少因為維修占用的時間。
5、 軟件和信息服務將占有越來越重要的地位
隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車產品上已經實現了全車幾乎所有功能的電腦控制，如動力系統、制動系統、懸掛系統、空調系統、轉向系統、座椅系統、燈光系統、音響系統等，車載通訊系統、車在上網系統、車載電子導航系統等也得到了越來越多的應用，這些系統的軟件維護工作量越來越大。另外，汽車娛樂系統的裝備，需要各種多媒體制品，如CD、DVD、VCD、游戲軟件的大量供應，同時車載電腦、導航系統也需要大量的交通、服務設施、新聞、電子郵件、其他查詢等服務，成為IT業新的發展領域。
6、 二手車市場2011年將取得突破性的發展
    （1）、目前國內一線城市像北京、廣州、成都、杭州、武漢等新車與二手車的銷售基本上都在1：0.6的水平，北京二手車發展的最快，2011年底有可能實現接近1：1的水平，很重要的一條是由于政策的決定性作用，經濟型新車銷售的火爆，但市場潛力是十分巨大的。2011年中國二手車交易將超過500萬輛，預計2012年將達到800萬輛水平。
（2）、新車拉動消費的政策已經出臺了不少，二手車拉動消費的政策目前還沒有，僅有汽車以舊換新的相關政策，意味著2010年拉動汽車消費政策潛力之一，應該是出臺促進二手車消費的相關政策，這方面的建議也是十分豐富的，也是非常可行的。
（3）、2010年以來，各地都在規劃和發展二手車交易市場，有了很大的作為，各大中城市二手車交易十分活躍，市場規模較大，一點也不亞于新車市場。
（4）、二手車品牌專賣、二手車大型拍賣、二手車網上拍賣、二手車即時拍賣、以舊換新交易、新舊車置換市場交易方式十分豐富，引起了廣大消費者的關注和興趣。隨著廣大消費者觀念歷史性的轉變，及二手車可以全國流通的特點，二手車與新車共同展示展銷的方式發展，二手車快速高速發展的時機已經成熟。
（5）、隨著第二輛車進入家庭和購買第二輛車的市場快速發展，特別是駕校的高速發展，新手的快速增加，以及城市化進程的加快，生活居住工作的流動性增加，二手車市場已經具備了巨大的市場潛力。從各方面信息反饋2011年二手車市場將會取得突破性的發展。
（6）、隨著二手車市場的快速發展，與國際接軌已成為必然的趨勢，即二手車由簡單的經紀公司交易，轉為專業公司營銷，對車輛必須進行整備，確保質量性能，實現增值。將大大增加維護、維修保養工作量。
7、 汽車后市場綜合性發展
汽車文化、汽車運動、汽車競技、汽車休閑、汽車娛樂、汽車俱樂部、汽車展會，都會有快速的發展，形成新的巨大的市場潛力。
8、 汽車改裝市場前途無量
隨著汽車保有量的迅速增長，汽車文化的快速發展，汽車市場的日益成熟，汽車改裝已經越來越受到消費者的關注和重視，個性化、時尚化需求，將推動汽車改裝業大發展。據有關部門估計，今后兩至三年內，將有3000億元左右的改裝車市場。

四、汽車后市場發展新模式新思路分析
目前國內汽車銷售市場和汽配汽車用品市場，主要模式為：大型專業市場；綜合性市場；汽車服務貿易園區。主要表現形式為：大型汽配城；大型汽車用品城；大型汽車城；大大型汽車超市及網上車市。其形成的主要影響為：國內經濟的高速發展、市場經濟的高速發展快速變化、汽車銷售市場的高速發展快速變化、國家政策的出臺及調整。

（一）、、關于汽車城或園區出現的新變化情況
（1）、投資數十億元李書福成都造“汽車公園”；
——建設成都國際汽車文化運動娛樂大世界（20平方公里） 
 （2）、全國最大汽車交易市場武漢汽車縱橫大世界（投資120億元），屆時國內室內第一大二手車市場將誕生。
（3）、全國首家多功能汽車駕駛體驗中心開業（康順汽車體驗中心）
（4）、全國最大的汽車市場超大型汽車集團誕生（龐大集團）
——旗下今年將擴充到近千家4S店，年500多億元的銷售額
同時，國內最大的進口車汽車銷售集團已經形成，即中國進口汽車貿易有限公司，不僅批發零售進口汽車形成巨大規模，而且在國內已經擁有數十個4S店，并且獨資、參股、控股一批大型汽車交易市場或園區。
（5）、全國最大的汽車市場聯合體產生（蘭州廣匯集團）
——擬在全國大中城市聯合打造一批品牌汽車市場形成4S店加汽車市場聯合體
（6）、國內最大規模的汽車主題公園，投資數十億元在大連保稅區二十里堡汽車物流中心動工，計劃5-6年建成，形成集汽車文化、汽車運動、汽車研發和休閑度假為一體的大型綜合體項目。由世界頂級設計機構，美國EDSA完成。
（7）、奇瑞、吉利、江淮自主品牌在全國推廣集團式的汽車品牌超市
（8）、天津空港國際汽車園正在全力打造籌建該集團的全國汽車電子交易平臺（輻射全國的汽車電子交易平臺）
（9）、據山西汽車行業協會披露，山西太原正在開工建設，建筑規模高達100萬平米的超級現代汽車城。其中汽車用品及經營模式將形成突出特色。
（10）電子商務，網上車市正在高速發展,快速擴張，將會形成全新的汽車營銷模式
（11）由于汽車下鄉政策的推動，汽車下鄉正在快速發展，必將促進適合于汽車下鄉的，適合農村消費者的新的營銷業態，很快出現。
（12）、由于京城正式實施了治堵方案，新車總銷售量將下降60%以上，京城汽車總保有量已經達到500萬輛，治堵方案將迫使京城汽車營銷將以往的整車銷售，全面轉入以維修保養、汽車改裝、汽車綜合售后服務為主的汽車后市場。很有可能產生汽車后市場發展的歷史性變化。
（13）、內蒙古鄂爾多斯國內目前占地規模最大的新興汽車園區（占地6000畝以上），基本建設總工作量已經完成超過80%，其中汽配汽車用品市場已經開始營業，該市場已經集中了75家4S店，為國內最大的4S店集群，同時該園區正在規劃建設占地2000畝的大型二手車集散基地，一批汽車文化、汽車競技、汽車越野項目正在加緊建設。
（14）、成都金恒德大型汽車市場一期工程已經建成開業，引領潮流金恒德造西部第一汽配物流城。
  雖然西部目前在汽車后市場領域仍與東部沿海地區存在大的差距，但整車市場迅猛的漲勢和良好的市場基礎，讓這一市場未來具有巨大的潛力。近期，成都汽車后市場就將迎來一次新的發展機遇。來自浙江，致力于汽車后市場投資運營管理的金恒德國際物流集團，作為成都大型汽車市場主投資方，將同期敲定在雙流打造西部最大的以汽車配件和國際物流為主營業務的汽車后市場產業基地，這將形成以汽車、汽車零配件、汽車用品及相關產業為核心，集商品展示、采購、認證、交易、倉儲、加工、配送、電子商務等為一體的西部地區最具規模化、智能化、集約化、專業化的國際汽配物流中心。
（15）、京城和河北承德正在規劃設計占地約3000畝地的大型汽車主題公園，已經列入該地區的重點項目。均已汽車文化為核心，以汽車旅游為主要功能，以汽車休閑、汽車娛樂、汽車體驗為主要經營項目，以京津冀大商貿圈為依據（國家兩會已經明示），輻射相關區域。龐大集團也已龐大汽車主題公園為創新項目，目前與國內三個城市正式簽約。屆時，現代化的、時尚化的、超大型的汽車主題公園將呈現在世人面前。
（16）、由于汽車后市場的超大潛力和發展前景，汽車后市場將是國內汽車市場一個時期內關鍵的市場，重點的市場，或者說起決定性作用的市場。2012年將達到4000-5000億的巨大蛋糕，吸引了一批營銷集團重點發展以后市場為主營業務的目光。如近一兩年暫露頭角的山西速嘉集團，不僅提出了高水平的發展戰略，而且以加盟方式為主的網絡布局，正在一些地區迅速擴大，以適應汽車后市場的巨大社會需求。超大型汽車營銷集團也正在調整戰略，將重點發展汽車后市場作為今后一段時期重點的發展戰略。

（二）、關于售后服務市場發展前景
總體趨勢：汽車銷售發展過快，汽車后市場遠遠的不適應；汽車后市場潛力巨大，并形成汽車市場最大的贏利點；后市場營銷正在呈現規模化、集團化、網絡化。
1．從國內、外汽車產銷情況看汽車售后服務的發展。
2．專項服務后一站式管家服務轉型
3、多層次汽車維修市場建設目前勢在必行
4、我國汽配市場今年將達到1.4萬億元
作為世界第二大汽車消費市場和第三大汽車生產國，我國汽車零部件產業快速發展。2009年結束的第十一屆中國國際機電產品博覽會發布報告稱，我國汽配市場規模已由2000年的1700億元增加到2009年的1萬億元，2011年將達到1．4萬億元，增長迅速。
這份由中國機電產品進出口商會和博覽會組委會共同編寫的報告將我國汽車零部件發展分為三個階段，興起階段、波動階段和過渡階段。認為我國現正處于過渡階段，一些零部件廠家成為零部件工業的小巨人，發展機遇巨大，汽車產業鏈中零部件業將成為今后若干年最具發展潛力的行業之一。
據悉，我國目前已出現一批以汽車零部件出口為主的外向型企業。2010年我國汽車產品出口總值超過200億美元。其中汽車零部件、附件及車身占汽車產品出口的43％，同比增長51％。由于整車利潤下滑、原材料價格上漲，加上中國零部件行業整體水平提高，產品達到了國際標準，國外汽車巨頭紛紛采購中國零部件。截至去年底，全球排名前100位的汽車零部件供應商中至少有70％在中國開展業務。但從長遠發展來看，零部件企業應該通過技術創新和提高研發水平，爭取盡快進入高附加值、高科技含量的產品領域。如汽車導航系統、減震器、制動器、發動機、電池、空調壓縮等附加值較高的領域。

（三）、關于汽車后市場發展趨勢
隨著汽車需求的人性化和個性化，以及科技創新的突飛猛進，汽車用品已經超出了維修服務的范圍，正在向汽車配套領域邁進，成為汽車產業鏈中不可缺少的一環。汽車改裝、裝飾、美容和汽車文化的各種用品越來越多，以汽車電子信息技術和新材料為主要內容的汽車用品也是迅猛增加，產品種類越來越多，技術水平越來越高，這樣汽車用品的營銷方式也就是走向百貨、連鎖超市的發展之路，同時一條龍服務店的大量涌現，使汽車用品行業成為了發展潛力巨大的新興高技術行業。這幾年，通過全國一批大型汽車用品城來看，汽車用品行業有這幾個方面的特點：
1、人們對汽車內飾件的要求越來越高，內飾件種類繁多，生產廠家眾多。商場的各種材質和色澤的汽車坐墊靠背占了市場較大的份額。市場競爭力的加大，生產廠家在設計的人性化、產品的環保性、工藝的獨特性下足了功夫，以致好多廠家形成了自己的品牌，暢銷多個國家和地區。
2、汽車電子產品、GPS導航、防盜電子產品、燈光照明、音響音像等方面的商品發展迅速，質量、種類、數量都有了明顯的增長，這也正反應人們現在多以休閑和享受為目的。
3、汽車裝飾、改裝和服務業也是發展愈來愈完善，涌現了一條龍的服務公司及連鎖公司店。正在向日本著名汽車用品服務集團那樣，形成中國的著名的汽車用品品牌。
4、新工藝、新技術、新材料為主的專業化產品迅速發展。比如：先進的汽車汽車漆面封釉技術，以其優良的產品性能和獨特的工藝配方受到廣大客戶的歡迎。
5、專車專用產品也是廣受歡迎。個性化已經成為車主的最愛，專車專用汽車產品已經成為流行趨勢。近年來外飾件和內飾產品也出現了專車專用的趨勢，包圍、防撞杠、腳踏墊、攝像頭也是越來越專業化。
6、隨著社會汽車保有量的增加，大型汽車用品主題賣場將大量興起，這些將對傳統的代理商和下游的批發商甚至終端店的市場帶來較大的沖擊。由于店面規模大，服務水平整體提高，產品種類齊全，大型主題超市將得到有車一族的喜愛。

（四）、關于汽車后市場發展的若干建議
1、今后一段時期，汽車銷售將出現集中的趨勢，即汽車城、汽車園區或汽車服務貿易園區快速增長，并形成汽車營銷的主流，鑒于汽配、汽車用品市場功能已經形成超大型汽車城或汽車園區的重要功能之一，汽配和汽車用品市場在多種模式共存的形勢下，應該有相互融合，共同發展的新渠道。
汽車園區：它是一個以展示、銷售、信息、配套服務為主，并配套以汽車展覽、城市休閑旅游，面向全市、全省及國內區域性的，具有國際、國內一流水平的，汽車、汽配、汽車用品的物流集散地。包括：汽車展示、汽車博覽、汽車游樂、汽車一站式服務、汽車拍賣、汽車保養維修、汽車改裝、汽車體驗運動、汽車零配件交易。
目前合肥、寧波、長沙、烏魯木齊、邯鄲、煙臺、哈爾濱、太原、海南、西安、沈陽、大連、昆明、海拉爾、等一批城市正在加快籌建汽車園區。
汽車行業是當今社會行業集中度最高，國際化經營特點最強的行業，因此搶占國內這一市場的制高點，將為該地區確立中心城市 重點城市的地位奠定堅定的基礎。
汽車消費對某一區域經濟拉動十分巨大。
2、目前國內汽車市場和汽配市場基本上分為兩大類：一類是專業市場，規模可大可小；一類是大型綜合市場；各有各的優勢。從短期內這種優勢比較明顯，但隨著規模化、網絡化、現代化、高科技的發展，大型綜合市場的優勢會越來越突出。不僅僅是硬件高水平高檔次，軟件也必須呈現高水平高檔次。
3、各級政府城市規劃發展提出了更高的要求：
（1）、中國城市化正在快速發展，我國居住在城鎮的人口為6.6億人，占總人口的49.68%，將近50%，城市規劃越來越引起各級政府的高度關注與重視，城市規劃越來越現代化、科學化、前瞻化。
（2）、各級政府為了加強城市規劃的有效實施，加緊對前期分散的規劃和不適應城市發展的規劃，進行大量的調整和整頓，其中汽車銷售店鋪和4S店受影響較大。各城市從長遠出發，從窗口行業出發，從高端產業出發，紛紛制定規劃，扶植和支持汽車城、汽車園區和大型汽配汽車用品市場的發展。支持其長遠發展、長遠規劃。
（3）、政府部門近兩年明確提出了一個城市規劃的新概念，即城市綜合體。而且正在被越來越多的城市，作為開發汽車城、汽車園區及汽配、汽車用品的重點規劃目標。
“城市綜合體”就是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。
“城市綜合體”為汽車后市場的發展提供了高水平的發展目標。

（五）、從國內情況出發籌建新后市場的認識問題
1、因地制宜，從區域出發，一定要從本地區、本市的實際情況出發為主，適當考慮輻射周邊地區。
2、籌建新汽車后市場，最為關鍵的是在充分的市場調研基礎上，根據當地政府的規劃目標和城市建設方向，首先確定市場總體定位，市場定位決定市場功能配置，市場功能配置決定市場經營方式、模式，最終決定投資規模、投資方式和收益水平。
3、省市政府轉變觀念、認識，是非常關鍵的，沒有其對汽車市場的新觀念、新認識，籌建新汽車后市場幾乎是不可能的。
4、籌建新汽車后市場土地必須取得政府部門的認知、支持和決策。
——目前是最大的難點如何解決？
——利用行業的支持配合：汽配汽車用品行業商協會
——利用全國后市場合作組織，集體的優勢，合作投資，合作征地。
5、籌建新的汽車后市場從國內經驗教訓出發，五個方面至關重要，即思路、渠道、規劃、市場、團隊。
思路是決定性的，渠道是關鍵思路的保證，機遇是可變的，規劃是各項任務的基礎依據。
6、籌建新的汽車后市場，必須力爭做到權威性、獨特性、唯一性，關鍵特色，只有如此即便是本市在籌建新的市場，也很難競爭。
7、從全國汽車市場及汽車后市場籌建及經營經驗教訓出發，功能齊全不是關鍵優勢，此項功能有一定難度，經過努力完全可以做到，但并非新汽車后市場的優勢所在，而新汽車后市場最關鍵的是有何突出特色、特點，主要社會影響力才是決定性的優勢，才是難以競爭的優勢。
8、籌建新汽車后市場從眾多的經驗教訓中總結出，新汽車后市場的籌建和工程建設，一定要留有余地，不要一鼓作氣全部建完建滿。為今后的市場調整和變化留有余地。
汽車市場是高速發展快速變化的，一定時期內需要有所調整，以利于市場競爭，以利于更快更大的投資回報。
市場工程建設建筑形式模式一定要充分考慮通用性，可變通性。
9、經營新汽車后市場人才是實現投資目標，收益目標極為重要的。
各方面專業人才、綜合型人才、復合型人才及技術型人才
10、一個大型汽車后市場在行業內及在本地區社會影響巨大，正在成為新型的城市綜合體，因此整合社會資源為我所用，用最接近目標的專業公司，專業項目，不能大而全，小而全，一定要充分考慮依靠最具社會影響力的行業專門機構。

總之，中國是目前世界最大的汽車消費市場，也是擁有世界最大的汽車消費群體，也是汽車制造品牌最多的市場，也是汽車消費發展變化極其不平衡的市場，也是政策影響巨大的市場，因此必然形成多種營銷模式并存，包括多種汽車城、汽車園區及汽車配件用品市場模式并存的市場。只有不斷創新，只有敢于實踐，只有不斷滿足廣大消費者的需求，只有通過行業組織如商協會，不斷的進行市場建設經營的經驗交流，才能使我們在市場競爭中不斷創新發展。