近年來，中國汽車市場的火爆及增長速度都超出了所有人的預期，2010年全國汽車產銷量均超過1800萬輛，同比增長達到32%。2011年，我國全年產銷量漲幅有所回落，接近1850萬輛，連續三年為世界上第一大汽車產銷國。從2011年開始，中國汽車產業開始告別高速狂飆的飛速增長時代，步入穩健的理性發展階段。截至2011年11月底，國內汽車保有量為1．04億輛，機動車駕駛人達到2.1億人，其中汽車駕駛員接近1.5億人。

我國汽車進入家庭的時代已經來臨，每一位車主都是汽車后市場的潛在消費者，汽車后市場因此也日益呈現出前所未有的活力，由此形成了1.5萬億元的汽車零部件市場規模，與其配套的汽車售后市場更是迎來新的曙光，井噴行情推動汽配市場更快更穩發展，從制造到創造，從產品到品牌，迎來了汽車后市場的高速發展時代。在此，中國汽車汽配用品行業聯合會專職副會長兼秘書長喬永鋒為我國汽車后市場行業進一步發展破題。

《汽車零部件》：請您介紹一下我國汽車后市場概況。

喬永鋒：目前，我國汽車零部件行業及汽車后市場最大的問題就是統計問題，沒有一個官方的統計途徑和發布渠道，出現很多數據嚴重失真的現象，我們聯合會曾經通過兩會提案希望國家統計局能加強汽車后市場的統計工作，最終答復由于各種因素無法實施。在這里我和大家交流一下我們聯合會統計的一些比較接近真實情況的數據。

2010年，我國汽車零部件及用品生產企業超過6萬家。其中，玉環一個縣零部件生產企業就接近2000家，臺州市接近3000家；作為縣級市的天臺市，汽車用品生產企業超過1500家；浙江省汽車零部件產生企業保守估計就超過1萬家。

我國汽配及用品專業市場800余家，北京、上海和廣州都超過了30家。其中在行業內具有一定知名度和影響力、年交易額在30億元以上的品牌市場占比約30%；年交易額在20億元以上的中型市場約占50%；其余規模較小，綜合實力較弱的市場占20%左右。現在的專業市場是檔次越來越高，規模越來越大，動輒都是千畝宏圖。以我們聯合會旗下中國汽車配件用品市場協會兩個副會長單位為例：一是安徽阜陽汽貿汽配物流園，園內有100家4S店，3000余家各類經營者。另一個鄂爾多斯（銅川）汽車博覽園占地20平方公里，號稱全球汽博第一園，園區投資總額高達300億元，建成后年銷售額達500多億元，可提供5萬多個就業和創業崗位，年貢獻稅收60多億元。

2010年，我國汽車維修業的產值達到3000億元，并以每年10％以上的速度遞增。我國維修企業在30萬家左右，具有二類資質以上不到1/3。北京現有8000多家汽修企業，其中具有一類資質的不到600家，二類企業2278家。我國汽車維修業現已形成了一個相對獨立的、以城市為依托、一類企業為核心、二類企業為基礎、三類企業為補充、汽車檢測站為質量保證的汽車維修網絡和市場格局。

2010年，我國汽配流通市場規模達到也在3000億元左右。經銷商數量又如何呢？還是以我們中國汽車配件用品市場協會會員單位為例：長春汽貿城經銷商840家，十堰汽配城經銷商2100家，武漢、南京、鄭州、昆明、合肥、沈陽和成都等上百個汽配城的經銷商都在1000家以上。以平均每家市場400家經銷商計算，則由經銷商35萬家。市場經銷商數量只占到整個經銷商規模的70%，以此估算全國經銷商數量接近50萬家。

目前，我國每輛汽車每年用于裝飾、美容和護理產品的消費額平均在3500元左右，新車高達萬元，加上出口銷售量，2010年中國汽車用品市場規模在3500億元左右。不過問題不容小覷，用品行業最大問題是保持了中國特有的山寨風，監管力度松散。

2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年上升到25億元，而到2015年將達到150億元。目前，中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州和昆明等地。在改裝勢頭更為猛烈的廣東省，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地已經形成了頗具規模的改裝用品市場。雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。

汽車后市場板塊中設涉及的汽車金融、汽車檢測、汽車認證、汽車租賃、汽車俱樂部和停車場等市場規模就不在這里介紹了。在此我也希望行業主管部門能夠加強汽車后市場的數據統計工作，建立其權威的發布途徑，提振行業發展信心，為行業的健康發展提供真實、可靠的數據。

《汽車零部件》：您剛提到汽車改裝行業亟待規范，清您分析一下汽車改裝行業現狀及趨勢。

喬永鋒：首先，目前國內的民用汽車改裝廠家，基本上都處于“半地下”的狀態。

由于我國“新交法”明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身的顏色、長、寬、高這四個硬性標準；在不準改裝的禁令下，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是“汽車配件經營”。因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的。由此形成一個現象：在國外的汽車改裝原本就在陽光下的交易，而在中國卻逐漸步入“灰色地帶”。正因為沒有合法的“身份”，相關職能部門也無法對這些“黑經營戶”進行有效管理，一旦出現任何問題，消費者的權利很難得到保障。

其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。

《新交法》對改裝管理雖然嚴格，但細節項目并不明確，并沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求正逐漸增大。在這種背景之下，許多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產廠應運而生，就連不少“作坊式生產”的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意。據了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，比如專做奔馳改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等。只有像這樣專業的改裝技術；質量才能夠達到原廠要求，才能保證汽車改裝不會給車輛造成隱患。在國內，由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的改制店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能安裝上就進行裝配。伴隨著極具專業性的“忽悠”，汽車改裝是否真正適用改裝店則不予關心；而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題也則比比皆是。

再次，在車輛保險理賠和安檢驗車上，汽車改裝外部環境并不成熟。

據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對于改裝車出險后的賠償都限于原車部分，而對于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，則需要在車管部門進行備案；所以雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少。對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題后引起一些不必要的麻煩。

最后，汽車改裝缺乏行業標準與管理規范。

在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對行業的相關法律法規，同時還在改裝的技術標準和鑒定方面也是空白。而在國外大部分國家，汽車改裝都有標準和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，都具有規模的改裝廠。這些改裝廠除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞于一般正統的整車廠。而在我國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對于改裝知識了解不多；改裝后質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。

由此可見，我國的汽車改裝行業還存在著許多的規章制度需要規范并進一步落實。但我們應該相信，隨著我國改裝車市場的不斷發展，以及國外知名改裝產品的不斷涌入，我國改裝車業的產品和技術水平必將大幅提高，我國的改裝業也將會走上專業化、合法化、規模化的道路。

《汽車零部件》：目前，制約汽車后市場發展有哪些問題呢？

喬永鋒：隨著我國汽車產銷量多年高速增長，汽車保有量特別是私人汽車保有量迅速增加，大大推動了汽車后市場的迅速發展。但是，廣闊的市場背后也出現了眾多影響行業健康發展的因素：

第一、近年愈演愈烈的行業內打擊假冒偽劣產品行為。很多是借打假為名搞行業壟斷，例如品牌汽車的零部件部分配套其余進入4s店，不允許外銷，對市場的正常經營影響很大。

第二、各地市場建設中存在諸多問題。一線城市一些老市場由于建設時土地性質不明確，手續不完備或城市整體規劃拆遷等，給商戶持續經營造成影響；二、三線城市近年汽配市場的開工建設速度很快，但多數并沒有經過嚴格的前期調研論證，而是盲目上馬。甚至于，有些地方存在借汽配市場為名搞商業地產，只管地產銷售，不管對購買的商戶經營管理。這樣的項目很難有持續性。

第三，汽車后市場發展中人才瓶頸問題嚴重。汽配行業的從業人員的學歷整體素質不高，缺乏專業知識。很多從業人員沒有經過專業的、系統的上崗培訓。而且，管理者管理水平參差不齊，管理意識還未能與現代的企業管理意識接軌。另外，很多汽配經銷、代理商家的經營者在企業的人力資源管理方面還存在著不少困惑，如人才流動率高、企業難留人才、核心員工的管理難和現有的薪酬制度無法整體拉動營銷團隊等現象。

第四，我國當前交通道路擁堵、能源嚴重短缺、國家對環境標準的要求不斷提高等現實問題也嚴重制約者汽車產業的快速發展。總而言之，當前，汽配產業發展市場廣闊，但機遇和風險并存，如何打造政府放心、行業自律、企業獲利的局面還需要行業同仁的共同努力。

《汽車零部件》：目前，汽配流通渠道有哪些模式呢？

喬永鋒：目前，汽配流通渠道主要表現為汽配市場（城）、4S店、路邊的快修店等形式。

《汽車零部件》：那么，在我國汽配流通渠道是否可以簡化或者說采取一個固有的模式嗎？為什么？

喬永鋒：不可否認，這些經營模式的存在是我國特定歷史條件下的產物，在我國汽配流通領域發展過程中發揮了應有的作用。中國市場這么大，服務模式不可能千篇一律。這些模式為了適應市場主體變化而變化，在經營理念、戰略布局、服務管理手段乃至基礎設施等諸多方面進行了整合與調整。在整個行業朝著產業化、規模化和專業化發展過程中，絕不可能用一種方式來規定市場的運營，也就是我們所說的不能搞“一刀切”；而是發揮自己的本土優勢，走多元化實體發展之路，用特許、連鎖經營的方式向規模化、品牌化和網絡化方向發展。其形式和百貨業的超市趨同化，產品直接面對消費者，這樣就能更好的做到種類齊全、服務到位。

隨著汽車需求的人性化和個性化，以及科技創新的突飛猛進，汽車用品已經超出了維修服務的范圍，正在向汽車配套領域邁進，成為汽車產業鏈中不可缺少的一環。汽車改裝、裝飾、美容和汽車文化的各種用品越來越多。以汽車電子信息技術和新材料為主要內容的汽車用品也是迅猛增加。其特點是產品種類越來越多，技術水平越來越高。這樣汽車用品的營銷方式也就是走向百貨、連鎖超市的發展之路，同時一條龍服務店的大量涌現，使汽車用品行業成為了發展潛力巨大的新興高技術行業。

《汽車零部件》：那么，請您談談汽車后市場汽車用品行業特點。

喬永鋒：這幾年，通過我們聯合會會員單位的發展來看，汽車用品行業有這幾個方面的特點：

一、人們對汽車內飾件的要求越來越高。內飾件種類繁多，生產廠家眾多。商場的各種材質和色澤的汽車坐墊、靠背占了市場較大的份額。市場競爭力的加大，生產廠家在設計的人性化、產品的環保性和工藝的獨特性等方面下足了功夫，進而形成了很多自己的品牌，并暢銷多個國家和地區。

二、汽車電子產品、GPS導航、防盜電子產品、燈光照明和音響音像等方面的商品發展迅速，質量、種類、數量都有了明顯的增長，這也正反應人們現在多以休閑和享受為目的的消費行為。

三、汽車裝修、改裝和服務業也是發展愈來愈完善，涌現了一條龍的服務公司及連鎖公司店。

四、新工藝、新技術和新材料為主的專業化產品迅速發展。比如先進的汽車漆面封釉技術，以其優良的產品性能和獨特的工藝配方受到廣大客戶的歡迎。

五、專車專用產品也是廣受歡迎。個性化已經成為車主的最愛，專車專用汽車用品已經成為流行趨勢。近年以來，外飾件和內飾產品也出現了專車專用的趨勢，包圍、防撞杠、腳踏墊和攝像頭也是越來越專業化。

六、隨著社會汽車保有量的增加，大型汽車用品主題賣場將大量興起。這些將對傳統的代理商和下游的批發商，甚至是終端店的市場帶來較大的沖擊。由于店面規模大，服務水平整體提高，產品種類齊全，大型主題超市將得到有車一族的喜愛。

《汽車零部件》：今后汽車后市場發展趨勢會如何呢？

喬永鋒：洗牌和整合將成為售后市場的主旋律。汽車后市場繁榮的背后是我國汽配市場的惡劣競爭。以汽配城或汽配街為主要組織模式的汽配流通行業和許多規模普遍較小的零部件生產企業，造成了散、亂、差和惡性競爭的局面。2010年10月27日，國務院辦公廳下發的《關于打擊侵犯知識產權和制售假冒偽劣商品專項行動方案的通知》中將汽車配件列入重點監管產品；2011年汽配行業打假成為一個熱點話題。

中國目前的車型多達1700多種，車型的推出和淘汰過快使得車型配件經銷商和售后生產企業難以適從。另外，每個車型的零部件品種多達幾千種，在整車廠家的封鎖下，經銷商根本不可能有能力直接從生產廠家進所有配件，于是只能依靠汽配城的資源共享功能。這樣一來，帶來了問題：賣假貨不僅僅是道德問題，更是技術問題，因為誰也無法保證轉了幾手的配件一定是真貨。

我認為：洗牌和整合將成為下一階段汽配售后市場的主旋律。國內汽配市場應參照家電與家居業連鎖經營的模式，整合市場渠道資源，構建與整車廠的聯系，建立起像“國美”那樣的品牌連鎖經營模式，汽配流通市場將才能得到進一步的提升和規范。

經過二十年的醞釀洗禮，我國汽車后市場正從渠道競爭時代轉向品牌競爭時代，完成從跟隨模仿到自主創新的進程。雖然國內外品牌云集籠罩、市場競爭激烈；我們仍欣喜地看到一些本土的龍頭企業已經扛起了自主品牌創新的大旗，開始了實現品牌蝶變的歷程。