中國已經進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產業(yè)面前。2017年的中國汽車產業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內外汽車產業(yè)機構、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當前產業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。以下為“電動汽車的生態(tài)共建”論壇的發(fā)言實錄：

　　吳小員：非常感謝致力解決不愉悅的出行，讓出行變得更愉悅，更美好的小伙伴們。接下來我們最后的演講環(huán)節(jié)就結束了，但是還有非常精彩的互動沙龍環(huán)節(jié)，我減少點出行，我就在這趁他們擺放圓桌的時候，把互動環(huán)節(jié)的幾位嘉賓請到前面來：

　　他們是蔚來汽車高級副總裁張洋先生

　　上海電巴新能源科技有限公司副總裁賀宏勝

　　珠海銀隆新能源股份有限公司常務副總裁敖建華先生

　　萬邦集團副總裁、星星充電總經理董俊先生

　　我們還是圍繞電動汽車的生態(tài)共建，大家前面的環(huán)節(jié)分享的更多是各自在生態(tài)結構中我們各自的角色，在這個環(huán)節(jié)我們可能重要圍繞是如何共建這個問題，第一首先我們還是來一個自我介紹，因為這幾位都是我們行業(yè)的各類大咖，還沒有機會今天發(fā)表演講，我們從我這邊近水樓臺先得月，先從張先生先來，介紹一下各位自己的公司，各位的公司以及最新進展。

　　張洋：我們蔚來汽車成立2年零6個月的時間，過去六年零6個月我們創(chuàng)造了一些世界紀錄，比如說上個星期我們團隊完全了世界最快的超跑的測試，屬于咱們蔚來的榮譽，我們在剛剛結束的上海車展發(fā)布了我們的量產車型，整個車展上面得到很多消費者積極的反饋，對于我們來說也是做移動互聯(lián)網端看到了我們今天新能源汽車、智能網聯(lián)汽車的機會，所以我們啟動這樣一個項目，希望后面在行業(yè)里面跟各位有更積極的合作，謝謝大家！

　　主持人：第二位。

　　賀宏勝：我來自于電巴新能源，我們成立于2000年，我們在國內一直致力于換電設備和換電技術的研發(fā)。我們在世博會和大運會提供了換電技術和換電服務，支持了新能源純電動換電大巴的運行。我們電巴新能源、奧動新能源和北汽新能源在去年結成了戰(zhàn)略合作的關系，共同在全國推廣換電版的出租車業(yè)務。目前我們在北京、廈門、廣州和南州四個城市開展業(yè)務。在北京去年我們已經完成了50座換電站的建設，同時也投放了1200臺出租車，我們今年以及在未來的幾年將以出租車電動化這樣一個領域為載體，來拉動我們智能換電網絡的建設，同時以一個電池全生命周期的管理為核心，來構建一個綠色的開放的能源供給平臺，謝謝。   

　　敖建華： 大家好，我是來自珠海銀隆新能源的敖建華。今年底明年我們還要進軍乘用車，我們是通過隱隆鈦廣東車打造一個閉環(huán)是的產業(yè)鏈。尤其是去年董明珠、劉強東入主廣東以后，目前隱隆新能源在網上炒得比較火。

　　主持人：第四位。

　　董?。盒切浅潆姷那吧硎侨f邦新能源，我們是在2014年和北汽的合作，從事是北汽新能源的銷售，慢慢涉足了充電運營這個行業(yè)，萬邦旗下有三個板塊，德合做充電機的研發(fā)和生產，星星充電致力于城市的運營，還有新能源汽車的銷售，萬邦除了不賣車，賣車以后的事情基本上都做，所以基本形成了產業(yè)鏈的小閉環(huán)，很榮幸參加這次大會。

　　主持人：非常感謝四位的介紹，咱們的生態(tài)四位的座次，雖然安排有點錯位了，但是咱們注意一下，現(xiàn)在目前在座四位，來位以車為主，大車小車，兩位以電為主，換電、充電，以我了解到，咱們未來電動車考慮的能源補充換電為主，所以恰恰坐在電巴旁邊，銀隆也是快充，坐在充電的身邊，當然我上次4月1號去珠海銀隆，你們三造基地學習了一下，看介紹咱們珠海銀隆有充電板塊，當時接待我就是一個負責充電的，我們來看一看，接下來我們主辦方第二個小話題，我不會照著上面全念它，我們盡量圍繞主辦方非常美好的一個完整設計。第二個環(huán)節(jié)問題是說是否認同電動汽車存在共生生態(tài)，我想這個不用問是否了，我覺得我們把更多精力放在如何建設好我們的電動汽車生態(tài)方面，在此方面除了我們各個不同的角色，車場、充電服務在這里，當然我們這個大的生態(tài)我個人認為是正產學研用的生態(tài)，我們今天到的角色有一些沒有來，最重要最關鍵至少當下生態(tài)的構建引領者已經坐在這里，我們是不是來這樣看一看，我們各位除了各自造車、提供換電模式，我們都是在做大的電動汽車最終變成應用生態(tài)，咱們除了做了一些探索，有一些經驗，有一些行業(yè)的特色，是不是也有困惑、挑戰(zhàn)和思考，我們跳出那么漂亮、炫酷在4月19號上海車展，說遠一點，雖然說第一批148萬美金的叫什么旗艦超跑EP9有了明星用戶，第二批馬上也要預售了，另外你還有馬上量產的電動SUV那種7座那種，面對這些車你們造出車來我們大伙一致相信，再來聽聽張總給我們多透露一點，你們在車出來以后，生態(tài)再延伸一點，這方面你們有什么思考？有什么可以給我們分享的小秘密？

　　張洋：感謝老師，講到蔚來汽車的工作來說我們應該分成兩個階段，前面講到我們企業(yè)2年6個月，過去兩年時間我們花很多精力，我一直在很多場合說我們是汽車+互聯(lián)網的方式，汽車關乎我們個人人身安全和家庭幸福，過去我們兩年圍繞做出一個好產品出來，僅僅做一部好車出來現(xiàn)在是不夠的，現(xiàn)在在汽車行業(yè)當中是一個必要不充分條件，開玩笑說如果我們只是做一個好車出來的話，我們應該拿所有的錢買特斯拉股票，而不是做一輛車。我們的思考是想如何去讓用戶愿意去擁有一個產品，因為今天其實譚總和王總分享關于共享出行的事情我分析很多，我個人認為擁有和使用不是對立的，我們更多是想讓消費者愿意使用你的產品，希望我們這個企業(yè)能夠用各種各樣的方式和消費者建立更高頻、更多的互動，因為在座大多數(shù)人有汽車，不管什么牌子，有多少人關心買這個汽車這個公司年報是什么樣子的，是盈利還是虧損的，我們應該構建一個新的模式，讓消費者更愿意參與到你的企業(yè)擁有你這個產品。

　　今年開始我們量產產品逐漸準備，車展我們也看到了，所以我們做更多商業(yè)模式的探索，其實真正想建立一個用戶為上的企業(yè)，一個服務型的企業(yè)是非常艱難的，因為服務這件事情沒有對錯，沒有是非，消費者只會選擇YES或者NO，任何一個市場沒有邊際，但是企業(yè)是有邊際的，我們想建立一個新的產品的方向，希望我們的產品能夠和消費者產生互動，讓公司和消費者產生互動，這是我們今年明年，甚至蔚來汽車誕生到今天思考的問題，我們也在踐行。

　　我們在整個產業(yè)鏈里面，包括和共享汽車的公司學習，跟移動互聯(lián)網公司學習等等，他們是如何做跟用戶互動，如何和用戶產生黏度，這是我們正在努力的。

　　主持人：掌聲謝謝張總，接下來我們再來看看電巴，您換電怎么和互聯(lián)網的連接法？您現(xiàn)在主要面向是出租車，其實以我個人的感覺，因為我研究新能源汽車應用為主，最早是大巴的應用現(xiàn)在是出租車，出租車應該在運行當中它對電動汽車的續(xù)航里程要求最高的，所以換電可能也是這樣一個原因產生的，您構建的我們看作是一個子的換電系統(tǒng)，小的換電生態(tài)，除了服務于出租車，是不是以后打造進軍，我們分時租賃共享出行也碰到一些難點的麻煩，有沒有這方面的考慮或者可能性？

　　賀宏勝：電動汽車和傳統(tǒng)汽車最大的差異，我們覺得就是基礎設施方面的差異，這個也是大家的共識，能源的補給是需要解決的問題，無論換電、充電、無線充電，現(xiàn)在很多的技術或者是業(yè)態(tài)，構建了比較復雜的產業(yè)鏈，和傳統(tǒng)汽車來對比的話，我們只有打造一個分布式的電能的補給體系才能讓電動車發(fā)展，換電是充電技術的另一種應用，我們用物理快換的過程，迅速完全車輛的能量補給，這樣就是說來節(jié)約用戶換電的一個時間，當然在能源補給的時間考慮到產品的豐富化，我們是充換結合。我們之所以選擇在出租車領域推廣或者是首先構建智能換電的網絡，因為出租車它是一個運營里程高，對頻次有剛需的體系，而且有一定的基盤在，比較容易分攤我們初期構建的成本，現(xiàn)在新能源的領域無論是在充電技術設施的建設還是在車輛，都還是依賴國家的補貼，我們相信隨著這樣一些高里程、高頻次的車，我們有機會制造一個自我循環(huán)發(fā)展的能源網絡，實際上現(xiàn)在我們和北汽新能源著手研究物流業(yè)務等等場景，剛剛譚總介紹實際上在北京、上海這樣的一些大城市，停車位和車輛的一個巨大矛盾，實際上是很難克服解決的。

　　所以，在這樣的大城市里面有一些剛需和應用場景存在，我相信在今年大家應該就能看到換電版對私的車能夠在北京的街頭跑起來。

　　主持人：您的蔚來汽車未來會到他的換電站還是您自己？因為您強調蔚來汽車至少很謙虛的說向共享、服務型企業(yè)學習，但是你們當下還是以消費者的擁有，或者擁有者的服務為主，您的消費者和他那個電巴現(xiàn)在服務的屌絲消費者多一點，您的未來消費可以去他的電巴換嗎？

　　張洋：我們的邏輯比較簡單，我們做這個企業(yè)是提升整個行業(yè)體系化的效率，我們沒有辦法的情況下，所有面對消費者的地方我們自己來服務，但是如果有好的合作伙伴幫我們解決和用戶服務的問題，我們是開放的，因為我們做這個企業(yè)的初衷就是服務我們的消費者，一切為消費者和用戶服務。

　　主持人：這才是咱們共建、共生、共享、共贏的理念，咱們參與者這么下午了，已經近黃昏還堅持到最后，觀眾有什么問題可以提一下，然后我們給幾個問問題的機會，兩到三個問題排好隊三個人，一個人一個問題，我們的機會非常難得。我們銀隆是全體系、全封閉，從電池到材料，您的電池研究院我也學習了非常棒，您剛才說了，除了我們在外面看了商務車型還有大巴也看到了，我也在包頭低溫地區(qū)看到了耐低溫的大巴車隊，專門考察學習了。您剛才提到您將來還要向乘用車生態(tài)進軍，您未來的資質、準入、產品方面，目前的布局進展是什么樣的？

　　敖建華：首先我是電動車共生生態(tài)的堅定支持者，我在銀隆做過電動客車，從10年最初的20臺車，進行商業(yè)化運營。這些車輛到現(xiàn)在已經七年了，還在運營。我在這個里面，在電動車最初的推廣里面，很多的血和淚，我非常清楚，特別是沒充電樁的時候，或者是沒有充電地方的時候，或者說當我對外推廣，因為銀隆的電動客車已經在市場上超過1萬輛，在市場上各個城市。當我的快充車高壓高電流充的時候，其他的地方提供不了。我對外，我們在三年前在邯鄲就出現(xiàn)了這個事，國家電網給我的充電站跟我配套，我號稱我能夠6分鐘充滿電，100度以上的電我大概保證在10分鐘以內，我跟邯鄲的市長、示委書記立了軍令狀，結果我一到了以后，他因為只有10千瓦的慢充，最后搞了一個小時才充滿，市長說我騙人。我一晚上不睡覺，第二天早上跟秘書打電話我說您來看，秘書來了以后，我只是把其中的一個樁，它能夠提到350安，這樣的水平。當場就做到了8分鐘、6分鐘，因為我要求是500安，最大達到700V這樣的。特別是我們特來電，你們的同時長包括總裁，我們在上個月也簽過一個戰(zhàn)略合作的協(xié)議，他們這幾年發(fā)展的也有一個血和淚的教訓，他不能通用，就剛剛講的一體化，不能通用，這是第一點。第二個乘用車這塊里面，實際上我們在三年前就已經做這個乘用車的夢，因為銀隆一直發(fā)展，新能源車是大量的資金密集型的，人才密集型和技術密集型，整個這樣發(fā)展。我們乘用車8款40多個樣車，我們早已經做了。但是因為我們的資金一直沒有落實，再加上新能源的發(fā)展，尤其我們的電池在今年要達到50億安適，今年年底這樣的產能，由于有了董明珠、王健林、劉強東等人這樣的大的投資，優(yōu)良的股東進來，所以我們今年才能啟動電動乘用車。主要就是兩條路，一條路是我們自身定向申報，13個牌子以后我們也去排隊。第二個是要整合，因為現(xiàn)在整個汽車行業(yè)剩余的產能太多太多，所以在上層這塊里面不停的進行整合，我們銀隆十年發(fā)展歷史也就是不停的整合，然后在一起加上研發(fā)的過程。

　　主持人：剛才我們邱總給的特許機會，現(xiàn)在有朋友舉手嗎？有的話趕緊舉手，沒有的話我們繼續(xù)往下聽一聽星星，剛才從您的介紹和原來你們的基因，其實在這個生態(tài)里面除了充電還有其他的很多業(yè)務跟充電有關，但是就今天咱們講充電，你在整個生態(tài)圈里面，咱們現(xiàn)在也像銀隆一樣有喜有憂有痛，咱們這個生態(tài)你下一步憧憬一下，還能在里面發(fā)揮多大的作用，把我們整個生態(tài)真正的構建好？

　　董?。菏紫冉裉爝@么多的大咖在這里，第一抱著學習的態(tài)度，第二也發(fā)表一些自己的觀點，我以前也是做汽車的，做充電行業(yè)有做電力系統(tǒng)出身，也有做汽車出身，我本身做汽車出身，我以前是一個工藝工程師，奧迪特等等，這是我的出身。因為我也是2014年誤打誤進了新能源行業(yè)，有了一些經驗，就像前面幾位大咖說的一樣，有血有淚，其實我們也是有血有淚的。

　　其實，充電運營企業(yè)來講，我認為到目前為止，還沒有到真正的運營期，還是在投入期，投入期有很大的工作，第一個是教育用戶端，第二個是教育合作端，用戶的不理解、合作的不理解，這是對于充電運營企業(yè)很大的溝通成本。

　　第二個就是重資產，重資產也是目前新能源行業(yè)很多企業(yè)遇到的一個大問題，重資產意味著增加了投資回報周期，對于企業(yè)來講肯定是想縮短投資回報周期，只有兩條路徑，一條是增加收入，第二個就是降低運營成本。而我們的商品恰恰是很多我們合作伙伴的生產資料，很多合作伙伴他也是跟我們處于同樣一個階段，而是他降低運營成本，同時壓榨我們商品的價格，所以這是一個矛盾點。

　　我先拋了一個問題，其實充電運營企業(yè)和行業(yè)類的整個生態(tài)鏈的上下游的合作，我認為是互補作用的，有了充電運營，用戶解決了擔憂，剛才敖總也說了，他們之前為了一個充電非常痛苦。充電運營不僅有好的商品還要有好的服務、好的運營，因為充電和用戶的頻次是最高的，用戶的投訴點也是最高的，有車占位或者充電樁掉線等等都是后期運維的事情，我覺得充電運營企業(yè)首先有一套好的產品、好的平臺、好的運維系統(tǒng)。

　　第二個細分市場，尋找你的目標用戶，不同的目標用戶有不同的痛點，就是去了解不同用戶的痛點，私人用戶的痛點在哪兒、行業(yè)用戶的痛點在哪兒，根據(jù)痛點設計不同的充電場景以及充電網絡。

　　第三個企業(yè)解決充電運營商以及物業(yè)之間的關系，因為充電運營商來講，運營企業(yè)怎么樣均衡物業(yè)、電和自己三方面的關系，用最好的產品提供給用戶。

　　第四個就是及時的運維和售后，這個和第一個有點像，就是好的產品，我的結論就是運營企業(yè)第一個就是好的產品+好的平臺+好的運維，尋找你未來的合作伙伴，你的用戶，謝謝大家，這是我想說的觀點，謝謝！

　　主持人：剛才講到物業(yè)，我們不僅需要各位造出好車提供好的換電服務，我們還需要好的溝通服務、需要多方面的共同努力，剛才我收到一個問題，我很激動，我想看看能給各位掏出點各位的干貨，這位特別關心我們電動網約專車，剛才主辦方說情況是這樣的，李巖松總說從國外的比賽中降落的是我們現(xiàn)在在嘉定是上海的最西北，他降落在浦東機場，他最快到這里也會影響咱們后面其他的安排，所以關于曹操中國第一張新能源汽車的王悅共享出行拿到這個牌照的新型電動汽車的應用模式，和出行服務方式今天缺席了李總精彩分享，但是我們可以更多的去通過體驗，比如說在成都、杭州、青島都有，通過更多的體驗也可以得到更多的關注，更多的了解我們電動汽車共生生態(tài)里面還有很多的新鮮物種，這些新鮮物種的生長和壯大還需要我們各方面的更多共同努力。我再請示一下邱總，我們現(xiàn)在時間已經是到了六點多了，我們現(xiàn)在還是把寶貴的時間留給我們寶貴精彩問題，提問者兩句話第一句話介紹你是誰，第二句話你問誰什么問題。

　　觀眾：各位好，我是新華社的張潔，我的問題并非針對某一位嘉賓，電動汽車共生生態(tài)當中，是否仍然面臨著地方保護的瓶頸和障礙？

　　敖建華：我推廣新能源汽車已經七年了，阻礙新能源汽車最大的發(fā)展就是地方保護，我只能這么說了。

　　董?。阂驗閺某潆娊嵌葋砜矗壳皝碇v因為隨著國家的一系列政策出臺，基礎建設先行的政策紅利，目前從充電的角度來看，目前還沒有遇到這樣的一些地方保護的政策，也有一些問題的因素，不同的政府補貼政策實時不能出臺，補貼政策不能實時落地，出臺也沒有辦法申請，這是目前遇到的問題，但是沒有出現(xiàn)地方保護這種情況，謝謝。

　　賀宏勝：我只是提一個建議，實際上在新能源共生生態(tài)建設過程當中，政府應該去以市場的競爭、公平的競爭為一個指導，然后去培育一種土壤，讓所有的技術路線，讓所有的商業(yè)模式，讓所有的這種業(yè)態(tài)能夠在土壤里面自由的生根發(fā)芽，這樣是最好的。

　　張洋：這個問題首先客觀存在，確實我們存在著對產業(yè)發(fā)展有一定阻礙的地方保護，但是這個是中國的國情可以理解，但是我覺得其實非常同意我們幾位的意見，市場會起到最終的判斷作用，第二我們很多地方考慮未來的機制，我們希望就像國補一樣，當市場成長起來的時候要抓住退坡，讓市場做決策，我們更多看到不是地方保護，而是發(fā)助學金不是獎學金的方式，讓企業(yè)做大做強。

　　主持人：雖然我不是嘉賓，我補充一點，我想說一點我的個人看法，電動汽車共生生態(tài)有一個很重要的特征就是中國地大物博，每個城市不一樣，差異非常大，我們有一種地域性，就像譚總講的他的電動汽車分時租賃，同一品牌同一車型在不同的地方，因為經濟、消費、技術、產業(yè)、政策各方面的因素，造成的地域差別、多樣性、復雜性，很難在這個地方如魚得水在另一個地方可能碰到各種各樣，讓你主觀感受是地方保護的障礙，今天因為時間關系，其實各位大咖還有滿肚子的干貨，像咱們銀隆還有很好的產融結合的商業(yè)模式，還有咱們未來的極致體驗，和你們做汽車屆的iPhone，昨天在交大的論壇上跟董俊坐一塊，說現(xiàn)在德國越來越多人用華為，咱們充電能連接世界，換電也能連接世界，咱們用多種模式和方式共生、共建、共享，這個環(huán)節(jié)到這里結束，非常感謝這個平臺，非常感謝大家堅持到現(xiàn)在，謝謝！